在新能源汽车领域，固态电池技术正成为各大厂商竞相追逐的热点。奔驰、宁德时代、国轩高科等企业纷纷涉足固态电池系统，预示着这一技术正逐步从实验室走向市场。
孚能科技、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达动力等企业均已在固态电池领域取得一定进展。其中，孚能科技预计在年底前小批量交付60Ah硫化物全固态电池；国轩高科更是建成了0.2GWh的中试线，并同步开发年产能2GWh的量产线。亿纬锂能则在今年运营中试线，而欣旺达动力则专攻低空飞行器，目标实现500Wh/kg电芯能量密度。宁德时代则预计将在2027年实现小批量生产。
在全球主流车企和动力电池厂商中，固态电池技术已成为重要的储备方向。大多数企业已宣布了量产进度表，但固态电池从PPT到装车的路上仍充满挑战。业界人士普遍认为，固态电池商业化前景还需五年时间才能见分晓。
作为固态电池突围者的代表，国轩高科在2025全球科技大会上发布了全固态金石电池和准固态G垣电池。其中，金石电池在材料端实现较大突破，超高镍单晶正极克容量达到240mAh/g，三维介孔硅负极克容量提升至1800mAh/g，硫化物电解质材料离子电导率提升至16mS/cm。目前，该固态电池产品样件单体容量达到70Ah，能量密度350Wh/kg，良品率达到90%。同时，系统能量密度达到280Wh/kg，实现80%的质量成组率。
在安全性层面，金石全固态电池已通过针刺、热箱、外短、过充、挤压等安全测试，综合性能全方位提升。国轩高科的金石电池研发负责人表示，中试线的建成意味着从实验室到产线规划和预量产的质的飞跃，但固态电池与液态锂离子电池制造工艺差距较大，目前打通的实验线从动力到设备的改动至少有60%左右。
尽管固态电池性能优越，但其电芯成本是锂离子电池的10倍左右。因此，国轩高科认为全固态电池需要先适配更高端的应用场景，产业链的健全和旧产能的淘汰更新都需要时间。预计到2030年，全固态电池将有60GWh到100GWh产能，彼时的电池需求是3TWh。
除了全固态电池外，半固态电池也成为各大企业的布局重点。宁德时代、比克电池、上汽集团、长安汽车等企业都在积极研发半固态电池技术。其中，宁德时代与峰飞航空合作开发eVTOL固态电池，预计今年实现半固态电池技术突破。比克电池则通过原位固化技术实现半固态方案，其江苏基地的半固态电池产线复用率达80%。上汽集团计划2025年年底量产半固态电池，而长安汽车则计划2026年完成50GWh电芯产能建设。
国轩高科也同步布局了半固态及全固态两条路线。其发布的G垣准固态电池以300Wh/kg的能量密度，将纯电轿车的续航里程推至1000公里。国轩高科首席科学家朱星宝表示，已规划建设12GWh准固态电池产线，搭载G垣准固态电池的001号样车总里程已经超过一万公里。尽管半固态电池量产不易，但朱星宝认为五年之内半固态可以相对快速地落地推向市场。
在钠离子电池领域，宁德时代也取得了显著进展。其主打不起火、耐低温抗冻的钠离子电池已在商用车上量产，并计划在乘用车领域于今年12月量产。宁德时代的骁·遥双核电池也备受关注，钠-铁双核电量75kWh，纯电续航达700公里；铁-铁、三元铁/双三元续航超过1000公里、1500公里。随着商业化越来越成熟，宁德时代认为钠离子电池将来有机会取代市场上一般磷酸铁锂电池。
