在新能源汽车产业的壮阔画卷中，规模与盈利如同横亘在车企面前的双重考验，而若将这一产业的历程拉长至百年维度，当前无疑仅是黎明初现。
近期，长城汽车掌舵人魏建军的一席发言，在汽车界掀起了波澜。他直指当前车圈的价格战，直言纯电动车亏损严重，难以形成健康的商业循环，质疑在降价的同时如何保证产品质量。
魏建军并非孤军奋战，在反对“内卷”的战线上，小鹏汽车董事长何小鹏同样表达了担忧。他认为，尽管当前市场竞争看似尚未白热化，但未来五年内的某一时刻将更为激烈，单纯的价格竞争难以支撑企业的长远发展，科技与创新才是出路，走向世界舞台亦是必由之路。
事实上，小鹏汽车在过去一年中经历了重大调整，推出了高性价比车型MONA M03，成功扭转了局势。根据最新财报，小鹏销量大增，净亏损大幅收窄，毛利率显著提升，何小鹏更是立下军令状，誓言在四季度实现盈利。这一系列积极变化，得益于小鹏在产品、营销、技术和经营管理上的全面提升。
蔚来汽车同样在寻求盈利之路，通过组织架构调整、直接参与供应链价格谈判等措施，李斌也提出了在今年第四季度实现盈利的目标。小鹏与蔚来均选择了性价比路线，推出价格更为亲民的新车型，同时深挖内部潜力，降低单车成本，以应对价格战。
数据显示，2024年中国汽车行业利润率已降至4.3%，远低于制造业的常规利润率范围，新势力车企更是面临百亿乃至千亿的累计亏损。因此，实现自我造血，展示发展潜力和投资价值，成为新势力车企的当务之急。
同时，烧钱换市场的模式正在失效。特斯拉和比亚迪，这两大盈利王者打响价格战时，业界曾认为其能通过规模效应消化成本，但现实却是毛利率下滑，市场占有率波动。这表明，价格战并不能换来市场忠诚度，片面追求以价换量并非唯一逻辑，车企需要补齐短板，强化优势。
在此背景下，传统车企也加入了效率革命的行列，吉利发布《台州宣言》，宣布从多品牌扩张转向整合聚焦；上汽组建“大乘用车板块”，整合零部件企业，加强内部协同；广汽则重构研发体系，提升研发效率。这些举措旨在抵消价格战带来的成本压力，提升内部效率。
吉利、上汽等传统车企的整合行动，不仅是为了避免陷入高内耗，更是为了适应市场变化。过去，多品牌战略曾支撑了吉利的快速发展，但随着市场竞争的加剧，资源重合和浪费问题凸显，多品牌战略的弊端逐渐显现。因此，车企纷纷将刀刃向内，通过整合提升效率。
整合行动已初见成效，吉利汽车一季度归母净利润大幅增长，上汽净利润也实现暴涨。这表明，汽车行业正在经历一场自上而下的自我变革，通过提升技术研发、供应链优化、营销服务的组织效率，形成更强的市场竞争力。
然而，就在车企们呼吁停止内卷的同时，新一轮的价格战已经打响。比亚迪、吉利、广汽等品牌纷纷推出夏季促销活动，降价销售以缓解高库存压力。这轮价格战不仅是为了抢夺市场，更是为了解决高库存和回流现金。
尽管新能源汽车市场渗透率仍在提升，但消费需求已开始疲软，市场增长动力从“有没有车”转向“好不好用”。消费者更加关注智驾、续航等产品力以及品牌、服务等核心维度，加剧了竞争的复杂程度。因此，车企们正在通过布局全产业链、AI大模型+智能硬件等领域，强化生态能力，提升抗风险能力和组织架构效率。
