马自达MX-5再次以其独特的魅力吸引了众多车迷的目光。这款经典的敞篷跑车在动力系统上延续了其一贯的传统，提供了1.5升和2.0升两种排量的高转速自然吸气四缸发动机。其中，2.0升发动机版本活力四溢，转速轻松攀升至7500转/分，驱动这辆仅重1041千克的敞篷车游刃有余。而1.5升发动机则进一步减轻了车重，达到了38千克的减重效果。
在操控性能方面，新推出的Homura顶配版本引入了经过优化的限滑差速器。这一改进使得车辆在加速和负载状态下能够施加不同的锁止力度，旨在通过提升刹车时的稳定性来增强驾驶体验。尽管这种变化的效果并不显著，但MX-5依然以其标志性的侧倾姿态轻快地驶入弯道，带给驾驶者无尽的乐趣。车辆的侧倾程度不仅与车速相关，还受到不同配置版本的影响。标配的悬挂系统让车辆更具摇摆感，而选装Homura版本的倍适登减震器则能显著提升车身稳定性，但相应地牺牲了部分减震舒适性。
MX-5的六挡手动变速箱无疑是其另一大亮点。换挡过程极其直接且精准，让驾驶者能够充分感受到换挡的乐趣。得益于较短的齿比设定，高转速自然吸气发动机无需额外音效修饰便能释放出纯粹自然的声浪，并始终保持强劲的动力输出。MX-5的方向盘极为灵敏且带有轻微回馈，虽然牵引力不算强大，但驾驶反馈异常清晰。车身的小幅侧倾和俯仰能够提前预示转向不足或过度的迹象，让驾驶者能够及时调整驾驶策略。
在新增的“赛道”模式下，电子稳定程序允许后轮出现小幅滑动，同时能够及时修正更剧烈的横向失控情况。而所谓的“制动姿态控制”则通过对弯道内侧后轮的制动干预来减少车身在弯心的侧倾。然而，这一功能更像是对动态驾驶的一种心理安慰，并未改变MX-5的基本驾驶特性。在内饰方面，MX-5同样表现出色。车内空间足以容纳身高1.90米的乘客，并配备了全新16:9比例的8.8英寸显示屏。该显示屏支持无线连接安卓Auto和苹果CarPlay，但在非镜像手机内容时仅能通过按压或旋转旋钮与快捷按键进行控制。
为了满足欧盟关于网络安全和驾驶辅助系统的新法规要求，MX-5不仅改进了交通标志识别功能，还新增了车道保持辅助、紧急制动辅助、盲点监测、带制动功能的倒车辅助和疲劳监测等系统。尽管这些功能在一辆敞篷跑车上可能并不常用，但法规的要求对所有车型一视同仁。不过，MX-5贴心地设计了一个按键，可以轻松关闭这些辅助功能，让驾驶体验更加纯粹。然而，有两个小遗憾不得不提。首先，MX-5的价格有所上涨，特别是搭载2.0升发动机的Homura运动版车型，售价高达41790欧元。其次，受欧6e排放标准的影响，马自达在2024年停产了2.0升发动机车型。尽管新标准仅降低了容差范围而非排放限值，但马自达似乎对高压缩比自然吸气发动机的合规性存在顾虑，且短期内并无推出替代方案的计划。
