宝马公司近期宣布了一项重要决策，计划重启增程动力系统，旨在应对全球范围内充电基础设施不足的挑战。这一战略转变的首批受益者将是即将面世的第六代X5车型，它将作为宝马增程技术的先驱。
宝马正与长期技术伙伴采埃孚携手推进这一创新项目。据宝马高层透露，增程车型在全球市场，特别是中国市场上的热度急剧攀升，是推动这一决策的关键因素。中国作为宝马的最大市场，对增程技术的需求尤为显著。
为了迎合那些对纯电动车仍持观望态度的消费者，特别是在充电网络尚不完善的地区，宝马计划在部分主流SUV车型中引入增程技术。据悉，新系统将提供超过1000公里的续航里程，极大地缓解了消费者的续航焦虑。
除了即将发布的第六代X5，宝马还在评估将增程动力配置应用于第六代X3和计划于2026年推出的第二代X7。这三款车型均基于已沿用十年的CLAR平台打造，增程技术的引入将进一步提升它们的市场竞争力。
值得注意的是，宝马并非首次涉足增程领域。早在2013年，宝马就在i3 REx车型上推出了搭载两缸汽油机的增程版本。然而，自2018年i3 REx停产以来，增程技术便未在宝马其他车型上再现。此次重启，标志着宝马对增程技术的重新审视和战略调整。
宝马董事会正与工程师紧密合作，评估增程系统的最终规格，并决定是否批准其量产。宝马CEO齐普策指出，过去因成本过高而搁置增程系统，但现在情况已有所不同。他强调，在电动车中同时安装大电池和内燃机在经济上已不再是不划算的选择。
采埃孚为宝马打造的新一代增程平台包括eRE和eRE+两个版本，它们分别整合了电机、行星齿轮组、逆变器以及离合器和差速器等关键部件。这些系统能够优化发动机的运行状态，提高燃油效率，降低排放，同时简化设计并降低成本。
宝马计划将采埃孚的这套增程系统与第六代电驱动架构相结合，后者采用了先进的800V高压平台。宝马还将从iX5 Hydrogen氢能车项目中汲取宝贵经验，以优化增程系统的设计和性能。
iX5虽然是一款氢动力车型，但其系统结构与增程理念异曲同工。燃料电池作为车载发电机为缓冲电池供电，进而驱动电机。这种无机械连接的动力传输方式将在宝马的增程系统中得到复刻。
宝马工程师表示，为增程系统改造内燃机是一项复杂而艰巨的任务。由于循环效率和热负载的差异，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统。在增程系统中，发动机需要持续为电池充电，因此整个能量管理策略都必须进行针对性设计。
据报道，宝马重拾增程动力的另一个重要推动力来自中国品牌的崛起。以理想汽车为例，其在2024年全球销量已超过50万辆，并计划在2025年达到70万辆的初步目标。理想所有增程车型的续航里程均超过1000公里，其中L9车型配备了52.3kWh的电池，在CLTC标准下的续航里程可达1176公里。宝马与宁德时代合作开发的新一代增程系统所用的NMC电池，与理想汽车的电池供应商不谋而合。
