在新能源汽车浪潮汹涌之际，吉利汽车却以一种不同寻常的姿态，展现出了其在燃油车市场的强大生命力。面对外界对燃油车未来的普遍唱衰，吉利凭借2024年高达166亿元的净利润，成为业界的一股清流。
吉利的财报数据揭示了一个不容忽视的事实：尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但燃油车在中国市场仍占据34.1%的份额，全球范围内更是高达70%。特别是在10-15万元的主流家用车市场，燃油车仍然是消费者的首选。吉利的星越L车型便是一个生动例证，其以26.7万辆的年销量，摘得燃油SUV销量桂冠。
吉利的高管指出，在新能源产业尚未完全成熟、基础设施仍存在短板的当下，纯电玩家的盈利模式并不稳固。而吉利则凭借其在燃油车市场的深厚底蕴，展现出了更强的抗风险能力。吉利的策略并非盲目坚守燃油车，而是在技术、智能化、成本控制三方面展开全面升级。
技术层面，吉利推出了搭载雷神混动系统的星瑞L，实现了亏电油耗仅为2.9L/100km的出色表现，用混动技术重塑了燃油车价值。智能化方面，领克09燃油版直接配备了NOA高阶智驾系统，算力直逼新势力旗舰车型，彻底打破了“燃油车等于落后”的刻板印象。成本控制上，帝豪家族凭借规模化生产，将1.5T自动挡车型的起售价压低至7万元，构建了新能源难以逾越的性价比壁垒。
这套“油电双修”的打法，让吉利在激烈的市场竞争中脱颖而出。2024年，吉利单车均价突破10.7万元，现金流同比增长40%，达到398亿元。在这个新能源车企普遍亏损的时代，吉利不仅实现了盈利，还能依靠燃油车业务反哺新能源布局。
值得注意的是，随着“油电平权”政策的加速落地，新能源汽车的购置税减免、路权优先等“政策拐杖”正在被拿掉。燃油车通过混动技术实现排放达标，重新回到了公平竞争的市场环境。这一变化使得资本市场的关注点也在发生变化。吉利的抗风险能力相比依赖补贴的新能源新势力显然更具优势。
吉利还指出，并非所有场景都适合纯电动汽车。在三四线城市及县乡市场，燃油车仍然是绝对主力。这些地区的充电基础设施尚未完全覆盖，纯电动汽车并不能完全取代燃油车的“工具属性”。吉利的燃油车在这些市场的市占率逆势增长，进一步证明了其市场策略的正确性。
对于那些急于抛弃燃油车业务的企业而言，吉利的成功经验无疑是一个警示。在新能源革命的背景下，车企需要具备的不仅是拥抱变革的勇气，更需要在技术变革中保持平衡的能力。吉利用实际行动证明，燃油车并非“历史包袱”，而是可以转化为市场竞争优势的一张好牌。
