在中国汽车行业，一幅复杂多变的图景正徐徐展开。一方面，中国已连续十六年稳居全球汽车产销量榜首，并在去年超越日本，跃升为世界最大的汽车出口国，其汽车大国的地位无可撼动。另一方面，国内汽车市场却陷入了连绵不绝的“价格战”漩涡，导致行业利润率持续探底，去年仅为4.3%，而今年一季度更是下滑至3.9%，远低于制造业的整体水平。自五月底以来，新一轮价格战再度席卷而来，多个主流品牌纷纷跟进，无论是燃油车还是新能源车型，均未能幸免，部分车型降价幅度甚至超过30%。
面对这一轮价格战，工信部、中汽协以及汽车经销商商会等近期纷纷发声，反对“内卷式”竞争，将反对“价格战”提升到了关乎行业健康发展、消费者权益保护以及安全隐患的高度。那么，这一轮价格战究竟传递出了何种信号？它对中国汽车行业产生了哪些深远影响？营造良性竞争环境的关键所在又是什么？
本周，粤港澳大湾区车展在深圳盛大举行，近百家品牌携千余款车型参展，首日观展人次便突破了18万。车展现场，前沿科技与新品发布交相辉映，热度不减。然而，与此同时，一份由中国汽车工业协会发出的“反内卷”倡议，也成为了整个汽车行业关注的焦点。倡议明确指出，企业应避免无序“价格战”，共同维护公平竞争的市场秩序。
何为无序价格战？它给整个行业带来了哪些危害？观察当前这一轮价格战，其始于今年5月23日，已波及多家车企，降价车型多达上百款，降价幅度从数千到数万元不等，个别车型降价幅度甚至超过30%。车企降价无疑是为了提振销量，中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年前四个月，共有65款车型降价，全国乘用车市场零售量同比增长7.9%，新能源乘用车市场零售量更是增长了35.7%。眼下，多家企业新一轮的降价举措，似乎再次激发了市场热情。
然而，销量增长背后，却是利润空间的不断压缩。数据显示，今年一季度，汽车行业利润率已降至3.9%，而在九年前，这一数字尚为8.3%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，4%的利润水平在全球范围内都属于偏低状态，面临巨大压力，核心问题在于产业投入不断增加，尤其是在智能创新领域。汽车行业利润率下降，固然有技术研发成本高昂等长期因素，但中汽协的倡议也明确指出，以无序价格战为主要表现形式的内卷式竞争，是行业效益下降的重要因素。
面对价格战，中汽协发出倡议，呼吁优势企业不应为垄断市场而挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。企业在依法降价处理商品以外，不得以低于成本的价格倾销商品。工信部相关负责人也表示赞同并支持中汽协的倡议，并将加大汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。崔东树认为，市场应发挥主动调节作用，但宏观指导同样不可或缺，在行业高速发展的情况下，一些苗头性问题需要在宏观上给予方向性指引。
除了利润率偏低，当前汽车库存偏高同样值得警惕。截至4月，全国乘用车行业库存约为350万辆，同比增加12万辆，在近几年同期处于相对偏高水平。其中，新能源车库存达到85万辆，创下历史新高。全国工商联汽车经销商商会也发布倡议，明确指出汽车经销行业同样受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等问题。商会倡议企业不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平，同时及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，减轻经销商流动性资金压力。
价格战对消费者而言，初听起来似乎是捡了便宜，但从天而降的很可能不是馅饼，而是陷阱。俗话说一分钱一分货，如果牛肉卖出了白菜价，其质量难免令人担忧。汽车亦是如此。有行业专家表示，如果车企以低于成本的价格销售或赔钱赚吆喝，要么是造车材料以次充好，要么是拖欠上游供应商和下游经销商款项，要么就是减少研发投入。无论是哪种情况，对整个行业和消费者都绝非好事。汽车行业本质上属于资金密集型产业，尤其是新能源车企，正处于新技术更新迭代的关键期，需要大量资金投入研发，他们该如何应对价格战的挑战呢？
