近期，国内汽车市场再次掀起了一场价格风暴，多款车型以令人咋舌的低价亮相。吉利帝豪仅售2.99万元，奇瑞瑞虎3x价格低至3.49万元，比亚迪海豹更是直降5.3万元，这些“白菜价”新车纷纷涌现，引发了消费者对车市价格战是否全面爆发的猜想。
面对这场价格风暴，消费者心中不禁生疑：这究竟是真正的降价优惠，还是仅仅是一种营销手段？比亚迪的销售人员解释说，此次降价其实是之前优惠政策的延续，只不过是通过官方渠道发布，以吸引更多潜在客户的关注。吉利方面也坦言，2.99万元的帝豪价格仅限于3月份的“一口价”活动，且需额外补贴才能实现，与之前的优惠政策相比并无太大差异。
在价格战的硝烟中，合资车企同样不甘示弱。上汽通用在别克昂科威和君越整车下线之际，推出了“一口价”销售策略，昂科威起售价仅为16.99万元，君越起售价更是低至15.99万元，且全国统一价格，毫无议价空间。
那么，车企为何如此热衷于价格战呢？原因无外乎销量目标的压力。随着半年考核节点的临近，各车企都在为冲刺销量目标而努力。吉利方面透露，主机厂已将利润压缩至极限，像星愿这样的走量车型，单车利润仅为2000元。比亚迪方面也表示，此次官宣降价主要是为了促进销量和清理库存。别克方面同样表示，为了提升销量和市场份额，已经无暇顾及利润。
除了降价促销，发布新车也是车企提升销量的重要手段。近期，东风纳米06和2025款捷途山海T1相继上市，分别推出了限时先享价和官方售价。然而，新车型的频繁推出也带来了车型换代过快、老款车库存积压的问题，部分车辆甚至以“0公里二手车”的形式进入了二手车市场。
价格战给车企和经销商带来了巨大的压力。中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年5月中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，虽然同比下降了5.5个百分点，但仍然高于荣枯线。这表明，车企和经销商的库存压力依然较大。
然而，价格战真的能拉动销量吗？事实并非如此。乘联会的数据显示，尽管4月仅有14款车型降价，较去年同期大幅下降，但全国乘用车市场零售销量却同比增长了14.5%。这说明，降价并非提升销量的唯一途径。
消费者的观望态度也反映了市场的不确定性。许多消费者担心价格会继续下跌，因此选择持币待购。吉利的销售人员表示，希望车市价格战能够尽快平息，让市场回归理性。
面对利润率的下滑，车企和经销商都在寻找新的利润增长点。别克方面表示，现在主要靠售后保养、保险续保、精品加装等服务来维持利润。行业观点认为，降价促销虽然能短期内提升销量和市场份额，但长期来看并不利于行业的健康发展。
