在新能源汽车的激烈竞争中，理想汽车正经历从巅峰到挑战的转折。去年，理想凭借50.05万辆的交付成绩，稳坐新势力销冠宝座，净利润高达80亿元，一时间风光无限。
然而，进入2025年，理想的增长势头明显放缓。第一季度，尽管实现营收259.3亿元人民币，同比微增1.1%，净利润6.46亿元，同比增长9.4%，但汽车交付量92864台，却不及小鹏汽车的94008辆，屈居新势力第二。这一变化，标志着理想正面临前所未有的市场压力。
价格战对理想的影响尤为显著。为了保持市场份额，理想不得不降低单车均价，从2024年一季度的30.22万元降至26.57万元，降幅达12%。这一策略虽然提振了销量，但潜在收入却因此减少了约30亿元。理想在市场竞争中的被动防守，显露出其增长动力的疲软。
面对严峻的市场形势，理想调整了今年的销售目标至64万辆，其中增程L系列目标52万辆，纯电动产品目标12万辆。然而，从目前的销售情况来看，这一目标的实现难度颇大。今年前5个月，理想汽车累计交付新车16.77万辆，同比增长18.76%。这意味着在接下来的7个月内，理想需交付新车47.23万辆，月均销量需从前五个月的3.35万辆提升至6.75万辆，压力巨大。
理想的增程神话正在逐渐褪色。过去，理想凭借增程技术和精准的用户画像，成功打造了爆款车型，实现了新势力中最快的盈利跃升。然而，如今这一招式已被友商学会，甚至被超越。零跑汽车等竞争对手在学习理想增程路线的过程中，实现了销量的逆袭。理想L6、L7等车型在性价比上受到冲击，销量表现平平。
与此同时，纯电车型的推出并未如理想般顺利。去年推出的首款纯电动MPV理想MEGA，月销量长期徘徊在数百辆水平。李想也坦承对纯电体系的理解不够透彻。即将在今年7月和9月分别发布的纯电中大型SUV理想i8和理想i6，是否能打破这一僵局，尚存悬念。
在友商的围剿式竞争下，理想的优势已不再明显。新款特斯拉Model Y、小米YU7、蔚来ES6等热门车型纷纷涌现，小鹏汽车也凭借G6和G9等车型的降价增配策略，赢得了市场的青睐。6月11日晚发布的小鹏G7，更是以“全球首款L3算力的AI汽车”为卖点，进一步加剧了市场竞争。
面对日益激烈的市场竞争，理想汽车创始人李想将目光转向了AI。他认为，电动化是上半场，智能化是下半场。理想致力于将自身打造成为全球领先的人工智能企业，发布了VLA大模型和智能车机生活助手Agent等产品。然而，AI赋能辅助驾驶的赛道同样竞争激烈，尊界S800和小鹏G7等车型都在积极布局这一领域。
除了AI辅助驾驶，理想还在探索通用人工智能时代的终端产品，成立了“空间机器人”和“穿戴机器人”两个二级部门。然而，汽车行业的智能化竞争远未到达终局，决定胜利的终点或许还在汽车行业之外。理想的技术优势能否在这一领域得到彰显，尚需时间验证。
对于理想来说，当下的挑战与机遇并存。如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，如何在智能化时代抢占先机，将是理想汽车接下来需要面对的重要课题。
