在电池技术领域的一次震撼性突破中，国轩高科推出的金石固态电池，令一位德国工程师在拆解后惊叹不已，直言其性能堪比为电动车装上了“核动力引擎”。该电池的能量密度高达525Wh/kg，这一数据不仅远超当前行业标准，更是特斯拉4680电池的1.75倍，三星实验室数据的105%以上。
欧美车企正为液态电池的安全问题焦头烂额时，中国的固态电池技术已经以“6分钟快充1000公里”、“针刺不起火”以及“零下30℃仍能保持良好性能”三大优势，颠覆了全球电池技术的传统认知。特别是在低温环境下，金石电池的电量保持率超过80%，让寒冷地区的电动车主再也不用为电池性能担忧。
更令业界震惊的是，奔驰刚刚宣布其固态电池路测续航达到1000公里，但转头就发现中国车企已在越南高温环境下，连续快充50次电池性能无衰减。这一对比，无疑凸显了中国固态电池技术的领先地位。
随着国轩高科宣布其固态电池量产线已经启动，2026年装车的时间表也已确定，海外车企开始感到前所未有的压力。大众汽车凭借其在国轩高科24.45%的股权占比，抢到了首批技术红利，奥迪Q6 e-tron也迅速进行了适配。与此同时，比亚迪和宁德时代也在积极推进硫化物电解质的量产，成本比日韩企业低40%。
相比之下，丰田汽车虽然手握2000项固态电池专利，但目前仍停留在实验室阶段，未能实现量产。这一局面引发了网友的调侃，称丰田在固态电池领域从领导者变成了落后者，如同曾经的诺基亚。
固态电池技术的快速发展，也引发了一些争议。比如，蔚来汽车斥巨资建设的3343座换电站，在固态电池技术面前可能迅速过时。因为固态电池不仅充电速度快，而且寿命长达15年（健康度≥85%），这意味着未来车主可能更倾向于租赁电池而不是购买电动车。这一趋势不仅让换电站运营商感到担忧，也让加油站老板倍感压力。当电动车充满电的时间与加油时间相差无几时，燃油车的优势将进一步被削弱。
