车市竞争激烈，车企与供应商间的明争暗斗愈演愈烈，然而从销量数据上看，市场并未陷入低迷。以五月份为例，车市整体销量实现了13%的增长。
根据乘联会发布的数据，五月份狭义乘用车批发量达到了231.6万辆，前五月累计批发量为1078.9万辆，同比增长11.6%。零售市场同样表现不俗，五月份销量达到194万辆，增幅为13%。这一增长得益于中国市场的增换购政策，显示出消费潜力和能力依旧强劲。
吉利汽车在新能源市场大放异彩，旗下多款车型如星愿、星耀8、领克900等，在各自细分市场成为热销产品。吉利似乎已掌握新能源车的爆款密码，给比亚迪、奇瑞、长安等同级别竞争对手带来了不小的压力。吉利今年的银河品牌更是定下了冲击100万辆销量的目标，前五月累计增幅近50%，领涨多家自主大厂。
长安与奇瑞的销量差距逐渐拉大，前五月销量差达28万辆。长安新能源阵营表现平平，启源、深蓝、阿维塔等品牌单月销量均未突破更高量级，品牌影响力和销量增长均受限。长安与奇瑞在新能源领域的战略分散，导致用户感知和销售层面出现冲突，特别是燃油车4S店在转向新能源时缺乏针对性。
一汽-大众和上汽大众的市场地位依然稳固，稳居销量排行榜前十。其核心动力主要来自几款A级燃油车，如朗逸、宝来、帕萨特和迈腾等。然而，面对市场趋势的变化，南北大众未能紧跟新能源市场的步伐，前五个月累计销量出现负增长。
南北大众在纯电领域有ID.系列，但初期定价过高，错失市场机会。同时，在混动领域的布局缺失，让自主车企抢得先机。不过，大众作为较早醒悟的合资车企，预计明后年将推出增程车，价格贴近主流市场，有望助力南北大众保持车企十强地位。
上汽通用五菱、长城、上汽乘用车三家车企各有发展。五菱凭借入门级车型，特别是小型电动车的深耕，迎来超50%的增长，领跑十强。长城虽销量下滑，但单车售价和产值突出，盈利能力不俗。上汽乘用车则借特斯拉被自主新能源挤压市场空间之机，实现了销量上升。
南北丰田虽未进入前十强，但部分月份销量接近十强门槛，全年销量有望突破60万辆。宝马和奔驰的国产车虽保持在前15强，但前五个月销量增幅不佳，宝马销量下滑近20%。东风日产销量下滑严重，25.5%的跌幅凸显合资品牌市场势微，轩逸作为核心销量支撑，存在风险。日产N7等新能源车能否为东风日产带来提振，尚待观察。
从车系表现来看，德系车五月份市场占有率跌破13%，单月总量不足30万辆。除一汽-大众保持月销量10万+外，上汽大众和奔驰宝马影响力减弱。德系车市场份额维持在10%～15%将成短期常态。日系车情况更为严峻，五月份销量同比下滑7%，市场份额持续低于10%。本田销量大幅下滑，对日系整体势头造成打击。美系车市场份额从去年的10%下滑至5%，特斯拉被中国新能源车企围剿成效显著，上汽通用靠GL8支撑，福特走高价值路线，销量不再是首要目标。
自主车企实力持续增强，头部传统大厂保持优势和体量，市占率稳居前列。零跑、理想、赛力斯、小鹏等新势力车企崛起，抢占市场份额，扩充自主阵营体量。五月份自主车企总销量达160万辆，增幅23.7%，前五个月累计销量740.9万辆，同比增幅超26%，市占率接近70%。尽管面临合资品牌追赶和品牌效应挑战，自主车企仍在不断夯实市场地位。
