近日，奥迪中国在电动化战略上的新动向引发了广泛关注。该品牌发布了一份声明，重申了对电动化未来的坚定信念，并明确表示正朝着全电动化产品阵容的长期目标迈进。然而，与此前宣布的2033年全面停售燃油车的计划不同，奥迪中国现在表示，将在未来几年内继续提供包括纯电动、插电式混动以及燃油车型在内的多样化产品组合。
这一战略调整的背景是全球汽车市场的波动性和多样性。奥迪全球CEO高德诺在最近的一次讲话中确认，奥迪已经撤回了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划。他指出，考虑到全球各地市场发展程度的不均衡，以及电动车普及速度的显著差异，奥迪将采取因地制宜的区域发展策略。因此，在2024年至2026年期间，奥迪将持续推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，以增强其在未来十年内的灵活性。
事实上，奥迪并非唯一一家调整全面电动化计划的车企。在此之前，沃尔沃和梅赛德斯—奔驰等也已经相继对全面电动化的相关计划进行了调整。梅赛德斯—奔驰集团董事会主席康林松曾表示，尽管奔驰不会放弃电动化，但将采取燃油车与电动车双线发展的路线。根据规划，到2027年，梅赛德斯—奔驰将推出全新的内燃机车型阵容，并计划使其内燃机车型持续到2030年。
业内专家颜景辉认为，电动化转型前期的成本投入过高，对于市场需求度不高的跨国车企来说，存在一定的风险。因此，对于部分跨国车企而言，目前燃油车业务仍然能够带来较高的利润。这也促使各车企开始及时调整战略，一方面按节奏布局电动化市场，另一方面确保企业的稳步发展，不再盲目地“一刀切”砍掉燃油车。
从奥迪的财务状况来看，2024财年，奥迪集团营收同比下降7.6%，营业利润同比减少23.77亿欧元。奥迪中国在声明中也提到，全球市场的发展存在明显差异。例如，北美地区的电动车市场“拐点”后移，而中国市场已经过了这个“拐点”。为了确保产品组合的灵活性，奥迪并不排除其他可能性，并将始终牢牢把握全电动产品组合的长期目标。
值得注意的是，在中国市场，奥迪的电动化布局正在持续加速。奥迪不仅与中国供应链进行合作，还推出了基于PPE豪华纯电平台打造的Q6L e—tron家族车型，并正式开启预售。在上海国际车展期间，奥迪·上汽合作项目也宣布了首款量产车的命名和亮相，进一步展示了奥迪在中国市场的电动化决心。
