全球汽车行业正经历一场前所未有的整合浪潮，与以往海外车企的“扩张性整合”不同，此轮整合由智能电动化驱动，展现出强烈的“防御性”特征。这不仅是规模上的“量变”，更要求车企在“量变”中实现“质变”，或将重塑全球汽车市场的竞争格局。
丰田汽车近期宣布将以4.7万亿日元（约合330亿美元）的价格将丰田工业公司私有化，这一动作被视为丰田历史上最大规模的整合之一。丰田章男对此次整合的评论，以及他对本田、日产整合失败的看法，为此次动作增添了几分神秘色彩。回顾丰田的历次体系调整，从助力日本战后工业体系建立，到全球化扩张，再到打造“全球标准化”，每一次都旨在应对不同的市场挑战。
在2010年的美国议会听证会上，丰田章男曾坦言：“我们追求增长太快，忽略了品质与管理。”此后，丰田推出了TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，旨在提升产品开发速度与零件通用率，通过规模兼顾质量与速度。如今，面对智能电动化的新挑战，丰田再次做出体系调整，选择整合之路。
与此同时，中国车企也正处于横向整合期。吉利控股集团董事长李书福在2024年9月喊出“回归一个吉利”的口号，开启了吉利集团的全面整合。极氪、领克、银河、几何等多个品牌纷纷迈出整合步伐。上汽、长城等中国车企也在整合战略上展现出惊人的一致性。看似冷眼旁观的欧美系车企也在进行调整，但主要以市场、业务收缩为主。
大众集团、通用汽车等国际车企在过去也曾走过整合之路。大众通过MQB平台实现了平台化造车，提升了研发效率。通用汽车则建立了“全球平台中心”进行研发整合。如今，这些国际车企在落地可商用化的智能驾驶技术上仍处于追赶阶段，而中国车企在智能化研发、应用架构协同方面已经取得了显著进展。
2025年被称为“全民智驾元年”，中国车企在智能化上的步伐逐渐迈向大一统时代。比亚迪、吉利、奇瑞等车企均已形成了统一的、搭载于全系车型的智驾方案。与此同时，全球汽车市场正面临新的挑战。传统燃油势力的份额遭到新能源势力的瓜分，中国车企作为新能源势力的代表，与海外车企之间的“此消彼长”关系更加清晰。
从数据上看，全球汽车产量在2009年和2020年出现了两个“谷底时刻”。而全球汽车市场的新能源渗透率在2010年至2023年间极速爬升。这表明全球汽车市场大盘在2020年开始面临与2009年类似的挑战，同时传统燃油势力的份额正在被新能源势力瓜分。
在这轮整合中，中国车企不仅通过整合提高竞争力，还成为了促进跨国车企整合的“加速剂”。中国车企的迅猛势头，让海外车企感受到了前所未有的压力，也促使他们加快整合步伐，以守住传统市场并换得转型时间。中国车企在组织体系变革中的表现，不禁让人联想到三十年前海外车企在全球争霸中的崛起之路。
