近期，全球汽车市场迎来了新的动向，多家知名车企对电动化战略进行了调整。在中国市场，长城汽车与吉利汽车明确表示，将持续加大内燃机的研发力度，并维持纯燃油车型的生产与销售计划。
这一趋势与国际汽车市场的变化相呼应。近年来，多个国际汽车品牌曾宣布放缓电动化进程，而近期，包括奥迪在内的世界汽车巨头更是正式放弃了全面电动化的目标。这一转变被视为汽车企业回归现实、采取更为务实策略的体现。
回溯至2022年6月，欧盟27国能源和环境部长曾达成一致，计划从2035年起，只允许注册二氧化碳零排放的新车。然而，随着欧盟在今年3月对碳排放政策进行调整，为车企的全面碳达标时间表提供了更多灵活性，这一禁燃令的实际执行效果引发了广泛讨论。
奥迪的全面电动化战略始于2021年，原计划从2026年起全面推出纯电动新车型，并在2033年逐步停止内燃机生产。然而，现任奥迪首席执行官格诺特·多尔纳已撤销了这一决定，转而强调灵活性，并表示奥迪将在未来七至十年内推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车阵容。
多尔纳的这一决定与奥迪领导层的变动以及纯电车型在全球市场表现不佳密切相关。奥迪比利时布鲁塞尔工厂在转型生产电动汽车后，因市场需求下滑和生产效率低等问题，已于2025年初关闭。这一转变是否会影响大众集团的全面电动化目标，目前尚不清楚。
欧盟的排放政策也面临挑战。尽管欧盟设定了2035年禁售燃油车的目标，但实际执行中，欧洲本土市场没有一家企业能够达到排放标准。因此，欧盟在今年3月放宽了碳排放指标要求，为车企提供了更多缓冲时间。这一调整使得车企原先设定的全面电动化时间表变得不切实际。
在奥迪之前，奔驰和沃尔沃汽车也已正式放弃了全面电动化的战略。奔驰CEO康林松表示，公司已调整目标，不再计划在2030年前全面转为电动汽车销售。沃尔沃则撤回了2030年全面电动化的承诺，转而设定更为灵活的电动化目标。
与欧盟的激进政策相比，中国作为全球最大的汽车市场之一，却未设定明确的禁售燃油车时间表。尽管新能源汽车渗透率已超过50%，但呼吁延长燃油车生命周期的声音日益增多。长城汽车和吉利汽车等传统品牌明确表示，将继续投入内燃机的研发和生产。
长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡指出，单一动力无法满足全球不同地区消费者的多元化需求，未来的汽车产业将是多动力并存的时代。这一观点得到了吉利控股集团董事长李书福的支持，他强调吉利将坚持“两条腿走路”的策略，不会放弃传统内燃机的研发与制造。
随着奥迪、奔驰等国际汽车巨头的战略调整，多动力并存的模式逐渐成为市场共识。纯电动是否最终能够一统天下，仍取决于市场发展的实际情况。对于车企而言，灵活应对不同市场的需求，提供多样化的产品组合，将是未来竞争的关键。
