近年来，增程车作为新能源汽车市场的一种特殊存在，曾以其“可油可电无焦虑”的宣传口号吸引了众多消费者的目光。然而，随着实际使用的深入，不少车主开始对这种车型产生了深深的失望。
一位车主分享了他的亲身经历。三年前，他被销售人员的热情推销所打动，购买了一辆增程车，以为能在日常通勤中节省不少油费。然而，现实却给他上了一课。纯电续航仅仅超过百公里，稍微远一点的行程就不得不启动燃油模式。更令他惊讶的是，在油电转换过程中，油耗竟然比传统燃油车还要高出20%。每月2000公里的通勤距离，油电混合使用下，油费高达1200元。
为了寻求更经济的出行方式，这位车主决定换购纯电车。谷电价格仅为0.3元/度，百公里电耗15度，成本仅需4.5元。同样的通勤距离，电费不到150元，一年下来节省了1.2万元的油费。纯电车在保养方面也更为简便，几乎无需复杂的维护，首保仅收取了30元的检测费，与增程车高昂的保养费用形成了鲜明对比。
充电体验方面，增程车的劣势更加明显。在公共快充桩前，纯电车主往往能在短时间内完成充电，而增程车则需要更长时间。一位车主表示，他的增程车充电50%电量需要耗费一小时，而隔壁的纯电车主刷三条抖音的时间就已经满电离开。这种漫长的等待时间，让充电桩成为了车主心中的“时间刑场”。
相比之下，纯电车的超充技术则更加高效。以小鹏G9为例，其800V平台在周末商场用餐的时间内就能补充500公里的续航。而家充桩更是实现了“睡前插枪、睡醒满电”的无感补能，极大地提升了车主的用车体验。
除了经济性和充电体验外，增程车在二手车市场上的表现也令人堪忧。一位车主透露，他三年前花费22万购买的增程车，在二手市场上最多只能卖出9万元。而同期购买的纯电车车主则轻松以55%的残值出手。二手车贩子直言不讳地表示：“增程车两头不靠，现在傻子才接盘！”
面对新能源汽车市场的快速发展和消费者需求的不断变化，增程车这种过渡性产品的弊端逐渐显现。当海南挂起2030年禁售燃油车的倒计时牌时，当加油站逐渐转型为充电公园时，当孩子们开始嫌弃父亲的车比校车还吵时，这场出行的革命已经势不可挡。而增程车所宣传的“续航焦虑”伪命题，也终将被市场所淘汰。
