特斯拉在美国奥斯汀迈出了无人驾驶出租车服务的重要一步，于6月22日正式启动了Robotaxi试点项目。此次试点涉及约10辆经过特殊改装的Model Y SUV，为了确保乘客安全，每辆车均配备了一名安全员坐在副驾驶位置，随时准备接管车辆控制权。
与此同时，另一无人驾驶巨头Waymo也在积极行动。6月18日，Waymo宣布已向纽约市交通局提交申请，旨在获得人工驾驶车辆进行地图绘制和测试的许可。Waymo还在推动纽约州法律的修改，为其全无人驾驶汽车的商业化落地铺平道路。
不仅如此，中国的无人驾驶企业萝卜快跑也在加速全球布局。据悉，萝卜快跑计划最早于今年在新加坡和马来西亚推出无人驾驶出行服务，进一步扩大其全球市场版图。目前，萝卜快跑正与潜在合作伙伴进行深入讨论，旨在探索适合这两个市场的独特商业模式。同时，萝卜快跑还着眼于欧洲市场，计划在瑞士设立实体公司，作为进军欧洲无人驾驶领域的重要基地。
萝卜快跑在全球范围内已取得了显著成果，其服务已覆盖北京、上海、武汉、重庆、香港、迪拜、阿布扎比等15座城市。截至今年5月，萝卜快跑的服务单量已突破1100万次，超过了谷歌旗下Waymo的1000万次记录。尽管目前处于领先地位，但萝卜快跑仍面临着来自Waymo等竞争对手的强劲挑战。Waymo的车队规模已超过1500辆，在旧金山、洛杉矶、凤凰城及奥斯汀等地提供服务，每周单量超过25万单，并计划与Uber合作，进一步拓展至亚特兰大等城市。
无人驾驶汽车作为视觉大模型在物理世界的典型应用场景，融合了通信、半导体、汽车等多项先进技术，已成为各国汽车产业与科技产业跨界合作与竞争的关键领域。高盛指出，凭借在成本控制、技术部署和规模化方面的显著优势，中国无人驾驶市场的增长速度预计将远超美国。特别是萝卜快跑推出的六代车，其价格仅为Waymo车辆的七分之一，同时也低于特斯拉Cybercab的成本。
面对特斯拉、Waymo等国际巨头的竞争压力，中国专家学者呼吁抓住产业发展机遇期，加大对以萝卜快跑为代表的国内企业的支持力度，推动中国无人驾驶技术的规模化落地。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产强调，无人驾驶是人工智能技术最重要的应用领域之一，能够显著提升社会技术水平、改善道路交通安全状况并提高交通效率。经过十多年的努力追赶，中国在无人驾驶技术上已与美国并驾齐驱，但要在未来的人工智能竞争中抢占先机，还需相关部门给予企业更加开放包容的政策环境，并加快无人驾驶相关立法进程，在“人车同权”的原则下，让本土无人驾驶企业得以快速发展。
