电动汽车在城市街道上的表现常常令人眼前一亮，尤其在低速行驶时，其实际续航里程往往能与制造商所宣称的相媲美。部分高端车型，得益于先进的控制系统，甚至能够超越CLTC标准下的续航里程，展现出惊人的效率。然而，一旦这些电动车驶入高速公路，它们的续航能力便迅速下滑，实际行驶距离与仪表盘上显示的续航里程之间的差距愈发明显，能耗也急剧上升。
理想i8这款中大型SUV的设计便是一个典型例证。其车身长度突破常规，造型更像MPV，车头设计低矮，宛如轿车，这种独特的设计旨在降低风阻。然而，许多插电式混合动力车和增程式电动车在设计时并未过分关注这一点，因为它们追求的是综合续航，而非单一的纯电续航。在高速行驶时，这些车型更多地依赖发动机发电或直接驱动，因此对电耗的要求相对较低。
相比之下，燃油车在高速公路上的能耗表现则相对更佳。这并非意味着燃油车在高速上的油耗真的低，而是其在低速行驶时的油耗过高，使得高速油耗显得相对较低。燃油车配备的变速箱也是其能耗表现优越的关键因素之一。而绝大多数电动车则没有变速箱，电机直接驱动车轮，车速越高，电机转速越快，所需功率也随之增加，从而导致能耗上升。
保时捷Taycan是少数搭载变速箱的电动车之一。这款豪华车型配备了2挡自动变速箱，在高速行驶时，通过换挡降低电机输出扭矩，同时保持车轮高转速，从而有效降低能耗。加之其出色的风阻系数，使得Taycan在高速行驶时的电耗表现尤为出色。
然而，大多数电动车并未采用这一方案。从技术角度来看，两挡变速箱可能导致顿挫感，影响驾驶平顺性。为电动车加装变速箱需要克服诸多技术难题，如变速箱能否承受电动机的高扭矩等。从用户角度来看，大多数用户的用车场景以低速行驶为主，高速行驶仅占少数。因此，在大多数情况下，电动车的低速行驶电耗和续航表现并无大碍。即使高速行驶时电耗稍高，也仅需增加充电次数即可解决。因此，从成本和使用场景的角度来看，为电动车搭载变速箱并不必要。
电动车在高速公路上续航里程的下滑主要源于其物理特性。尽管有厂商尝试用燃油车的思维解决问题，但这一方案并未得到广泛推广。在短期内，降低电动车高速电耗的关键可能仍在于优化车身设计，减少风阻。
