莲花汽车近期调整了其电动化战略，转而在跑车上试验名为“Hyper Hybrid”的插电式混合动力技术。这一转变发生在公司销量持续下滑的背景下，据外媒Autocar报道，莲花CEO冯擎峰在最近的一次财报电话会上透露了这一消息。
冯擎峰指出，由于高端电动车市场表现疲软，以及美国关税政策导致的业务中断，莲花汽车今年前三个月的销量同比大幅下滑了42%，仅售出1274辆。这一趋势迫使莲花暂停向美国市场交付Emira车型，并停止销售电动SUV Eletre。
面对销量压力，莲花汽车决定调整战略方向，将重点转向插电式混合动力系统。冯擎峰透露，首款搭载Hyper Hybrid技术的车型预计将于今年年底亮相，并在2026年第一季度正式上市。据称，这款车型将是Eletre的衍生版本，旨在满足对高性能和环保兼具需求的消费者。
莲花汽车表示，Hyper Hybrid系统将在欧洲、中国和美国三大市场平均分布。随着公司放弃“2028年成为纯电品牌”的承诺，这款强调性能的插电混动系统已成为莲花的核心战略。冯擎峰强调，尽管内燃机跑车在市场上仍有很大空间，但纯电跑车难以吸引足够的关注。因此，莲花将在跑车和生活方式车型中重点推进Hyper Hybrid技术。
事实上，莲花汽车对插电混动技术的探索并非首次。此前，莲花曾开发过一款Evora插混原型车，但该车最终未能投入量产。然而，莲花并未放弃这一领域的研究，去年曾暗示Emira车型有望加入混动选项。今年4月，冯擎峰进一步透露，莲花正在测试一款V8版本的Emira，以替代未来不再符合排放标准的丰田V6发动机，并有望采用插混系统。
据了解，Eletre Hyper Hybrid的电池单次充电可实现约300公里的纯电续航，综合续航里程超过1000公里。该电池可通过非性能模式下的发动机充电，或利用900V系统在短时间内完成快速充电。冯擎峰表示，虽然具体发动机型号尚未公布，但可以确定的是，新车将不会采用现有Emira上的丰田V6或AMG四缸引擎。
值得注意的是，莲花强调其插电混动系统与传统增程式电动车有所不同。在车辆行驶过程中，发动机可以直接驱动车轮，而非仅作为发电机使用。这一特点使得莲花的插电混动系统更加高效和灵活。
