东风汽车集团近期动作频频，最新举措是宣布正式成立东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技公司，简称奕派科技。这一新公司的成立，标志着东风汽车在自主品牌布局上的又一重要步伐。
东风乘用车旗下目前拥有风神、奕派和纳米三大品牌，各自承担着不同的市场角色。风神作为东风乘用车最早的品牌，一直以来都是销量的中流砥柱，主打10万至15万元价格区间。以今年5月为例，风神L7成为销量冠军，国内零售量达到4186辆，紧随其后的是奕炫的2167辆和皓翰的1217辆。风神品牌当月总零售量达到8166辆，稳居三大品牌之首。
东风奕派则定位为主流科技电动品牌，产品售价介于10万至20万元之间。尽管定位独特，但5月份的国内零售量仅为4120辆。奕派的主打车型eπ008和eπ007表现平平，前者售出2763辆，后者更是只有1357辆。相比之下，东风纳米品牌聚焦于10万元以下市场，5月份零售量为4553辆，其中纳米01贡献了3944辆，纳米06则为609辆。
从东风集团发布的产销数据来看，东风乘用车5月份整体销量为18483辆，同比大幅增长。然而，尽管销量有所上升，三大品牌单月销量总和仍不足2万辆，与一线自主品牌相比仍有较大差距。东风乘用车虽然推出了三大品牌，并明确了各自的定位，但实际市场表现并不尽如人意。尽管同比有所增长，但很大程度上是由于之前基数较低。
值得注意的是，东风汽车集团曾设定了2025年销量目标为300万辆，其中新能源汽车销量目标为100万辆，海外出口50万辆，较2024年销量增幅达58%。然而，从当前情况来看，东风汽车旗下的东风日产、东风本田及神龙汽车等合资板块均呈现下滑趋势，东风柳汽1至5月累计销量也在下降。东风汽车集团1至5月累计销量为84.66万辆，同比下滑18.8%。这表明，尽管东风汽车集团设定了雄心勃勃的销量目标，但结合当前市场表现来看，这一目标实现难度颇大。
回到东风汽车的自主品牌，岚图的高端定位限制了其销量增长，东风猛士则因其小众定位而难以走量。因此，走量的重任更多地落在了风神、奕派和纳米等品牌身上。然而，尽管东风乘用车旗下品牌众多，但尚未出现能够持续月销破万的爆款单品。与头部自主品牌相比，东风乘用车虽然品牌众多，但面临内部竞争和资源分散的问题。
在此背景下，东风汽车成立奕派科技公司进行资源整合无疑是一个正确的方向。然而，实际操作中如何实现研发、生产、销售等环节的高效协同，避免内部品牌相互竞争和资源分散，将是东风汽车面临的重要挑战。新公司需要进一步明确与其他品牌之间的差异化定位，以确保资源的有效利用和市场竞争力的提升。
面对激烈的市场竞争，成立新公司只是第一步，整合资源或许能带来一定的改善，但关键在于能否推出符合市场需求的产品，并建立差异化的竞争优势。东风乘用车需要与华为等合作伙伴深化合作，推出性价比更高的搭载鸿蒙座舱和华为ADS智驾辅助技术的产品，同时结合自身的技术积淀进行自主创新。加强品牌宣传，提升产品品质，也是东风乘用车亟需解决的问题。
