2017年，共享单车行业迎来了它的鼎盛时期，全国范围内涌现了77家企业，包括摩拜、OFO和小蓝等知名品牌。据工信部统计，当时单车的投放量高达2300万辆，远远超出了市场的实际需求，达到了需求量的三倍之多。
然而，时过境迁，如今的共享单车行业已经大幅缩水，相关企业数量锐减至仅剩三家。街头巷尾随处可见被淘汰的单车，锈迹斑斑，无人问津。更令人担忧的是，约1600万用户的押金至今仍未退还，一些已经消失的软件平台甚至仍拖欠着用户的押金。
这一行业变迁，再次印证了过度竞争对行业及消费者带来的负面影响。无论是20世纪末的VCD行业，还是2010年代的共享单车行业，都未能逃脱这一规律。如今，汽车产业也面临着类似的挑战与机遇。
在汽车行业，上汽集团等中国车企为了应对内卷现象，纷纷承诺“60天账期”，这标志着6月反内卷行动取得了阶段性的成果。然而，现实情况并不乐观，多数供应商仍被拖欠款项超过100天，各车企的应付账款天数差异巨大。因此，真正能够依靠现金流兑现承诺的车企并不多。
在这样的背景下，有两家车企不仅承诺了60天账期，还进一步提出“全面取消商业承兑汇票”，这更符合6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》的要求。其中，上汽集团就是这一举措的积极践行者。
作为上汽集团与大众集团的合资公司，上汽大众在内卷时代展现出了独特的发展路径。在中国汽车产业的发展历程中，上汽大众等合资车企一直积极参与技术革新、产业体系完善以及质量标准提升等工作，为中国汽车产业的发展做出了巨大贡献。
上汽大众在过去的40年里，见证了中国汽车产业从燃油时代向新能源时代的转变。多年的沉淀使其拥有了2800万的忠实用户。因此，与新兴的新能源车企不同，上汽大众的稳定品质不应被内卷现象所影响。
为了进一步提升品质，上汽大众在研发和生产过程中一丝不苟。在产品开发阶段，他们坚持“提效不缩水”，为验证环节预留充足时间，并在每个关键环节和风控点都严格坚守品质标准。在测试阶段，所有车辆都需经历两冬一夏的实际测试，以确保产品的性能品质一致性。
上汽大众还构建了一套多层级的标准体系，包括中国标准、大众集团标准和国际标准，以确保所有产品都经过规范的流程生产。这种对品质的坚守，使得上汽大众能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。
尽管近年来合资车企在大陆市场面临不少质疑，但上汽大众在“软实力”方面也取得了显著进展。他们构建了高效的研发、交付团队及管理体系，并打造了全球领先的智能制造基地。同时，他们还积极拓展“造生态”战略，与华为等智能科技企业紧密合作，为用户提供智能出行解决方案。
上汽大众还持续推进产业链延长和生产基地转型等关键性工作，与上下游企业建立更紧密的联系，提高整体效率。这些举措不仅为上汽大众自身的发展注入了新动能，也为整个汽车产业的发展带来了新的机遇。
