在中国汽车市场这片波诡云谲的竞技场上，新势力造车企业们正经历着一场前所未有的生存大考。六年间，我作为这场变革的亲历者与见证者，目睹了无数起伏跌宕，心中感触万千。若要以一言蔽之，那便是：市场如战场，竞争激烈至白热化，唯有天时、地利、人和兼备者，方能屹立不倒，否则瞬间湮灭。
在众多新势力中，零跑汽车的表现尤为亮眼。4月，零跑以48,006辆的新车交付量刷新了历史纪录，而随着B10与全新C11的加入，其正向月销5万辆大关稳步迈进。上半年，零跑累计交付新车221,664辆，二季度更是达到了134,112辆，SUV矩阵C16、C11、C10、B10展现出了强大的市场号召力。零跑的成功法则，在于精准定位，不断强化品牌标签，坚持走极致性价比路线。
下半年，零跑将面临新的挑战，即能否凭借D系列产品在20万元以上细分市场占据一席之地。与此同时，理想汽车虽上半年交付新车203,938辆，6月单月交付36,279辆，表现稳健，但近期下调了二季度交付预期及全年销量目标，反映出其增程板块面临的压力。理想L系列正遭遇来自问界M8、M9等竞品的冲击，而L系列的年度改款切换虽顺利，也侧面体现了其组织战斗力的日益成熟。
小鹏汽车同样不甘示弱，6月交付新车34,611辆，上半年累计交付197,189辆，看似稳健，实则上升曲线有所放缓。MONA M03与P7+虽助力小鹏站上月销3万辆大关，但20万元以下价格带的竞争异常激烈。即将上市的G7能否成为小鹏破局的关键，备受瞩目。下半年，增程版X9及增程旗舰SUV的推出，将承载小鹏品牌冲高与在更高价格带立足的重任。
小米汽车的崛起更是令人瞩目，仅凭SU7一款车型，上半年交付量就超过15万辆，将Model 3焕新版甩在身后。上周，YU7的入场更是震撼业界，预订量火速攀升。下半年，小米的障碍或许只剩产能，预计两款在售车型将助力其月销稳定在4万辆以上，如此高效表现，此前唯有特斯拉能够做到。
蔚来汽车则显得稍显乏力，6月交付新车24,925辆，上半年累计交付114,150辆，相较于李斌提出的全年销量翻倍目标，完成度尚显不足。面对小米YU7的冲击、乐道L60未达预期高度以及萤火虫订单池的走弱，蔚来已至背水一战之境。三季度推出的乐道L90，定价必须一步到位，方能有望四季度兑现盈利承诺。
深蓝汽车虽背靠长安，资源无忧，但上半年交付新车143,236辆的成绩，并未完全凸显其账面竞争力。S09在“大六座”SUV市场的表现平平，值得深思。同时，20万元以下的S05与S07也需继续提升综合实力，以应对激烈的市场竞争。极氪上半年累计交付90,740辆，同样需要反思，其享受着吉利最顶尖的集团资源，却未能交出更令人满意的答卷。
阿维塔与岚图作为国家队的成员，同样面临着严峻挑战。阿维塔6月售出新车10,153辆，上半年累计售出59,084辆，虽创历史新高，但仍需努力。如何激活主销车型，尤其是增程版本，是阿维塔亟需解决的问题。岚图则主要依靠梦想家的贡献，积极拥抱华为后，也需寻找新的增长点，如焕新出发的FREE+。
极狐与智己，作为北汽与上汽孵化的新势力，上半年销量虽未完全公布，但从6月表现来看，仍在默默前行，何时迎来曙光，尚待观察。而“小透明”极石，虽实现六连涨，但单月维持在一千多辆的水平，显然不足以支撑其在国内市场的生存，海外市场或将成为其救命稻草。
鸿蒙智行随着问界M8与M9的大获成功，已重回正轨。下半年，随着更多车型如全新问界M7的加入，鸿蒙智行无疑将释放出更强大的攻势。中国车市，因华为与小米的加入，正经历着游戏规则与格局的重塑。
