在国内汽车市场，曾经日系车以其卓越的燃油经济性，特别是丰田与本田的混合动力车型，牢牢占据领先地位，多款中型轿车的平均油耗轻松降至4升以下。很长一段时间，业界内外普遍认为，汽车行业的未来不是丰田、本田式的油电混动，便是全面纯电化的时代。
然而，这一局面在近年来发生了翻天覆地的变化，特别是随着比亚迪等国产汽车品牌插混技术的飞速发展。回溯至几年前，比亚迪的插混技术尚处于第二、第三代，与丰田、本田的混动技术相比并无明显优势，油耗表现相近，且存在顿挫感。但如今，比亚迪的插混技术已今非昔比。
如今，若让一位丰田凯美瑞混动版车主试驾比亚迪的插混车型，即便是秦L或海豹06 DM-i这类10万元级别的车型，也很可能让车主难以割舍。驾驶体验上的巨大差异，让不少消费者在面临换车选择时，倾向于转向比亚迪的DM-i或DM-p车型。
比亚迪DM-i插混车型与丰田、本田的混动车型在驾驶感受上存在显著差异。日系混动车型往往为了极致的油耗而牺牲了性能，如雅阁混动版，在需要快速超车时，油门需深踩，但车速提升并不迅猛，伴随而来的还有发动机的嘶吼声。相比之下，比亚迪秦L等插混车型，百公里加速仅需7秒多，电驱动响应迅速，尤其在0—50km/h的加速区间内表现尤为突出，令日系混动车型黯然失色。
经济性方面，虽然丰田、本田的混动车型平均油耗表现出色，但在许多情况下，甚至不及国产插混车型的亏电油耗。更重要的是，国产插混车型配备了较大容量的电池，纯电续航里程普遍超过100公里，满足了大多数乘用车用户日常短距离通勤的需求。许多插混车主在城市中几乎不使用燃油，仅凭纯电驱动即可满足日常出行，经济性远超日系混动车型。
在配置和智能化方面，国产车型早已超越同级别的日系车。以10万元级别的比亚迪插混车型为例，其车内配置和智能化程度远超丰田、本田20万、30万级别的车型，甚至与雷克萨斯车型相比也不遑多让。更这些车型还搭载了具备高速NOA和自动泊车功能的驾驶辅助系统，极大提升了驾驶的便捷性和安全性。
国产新能源汽车，尤其是插混和增程车型的崛起，对日系混动车型构成了巨大冲击。日系混动车型在油耗、性能、配置和智能化等方面已无明显优势。丰田章男在不同场合对电动化的批评，或许正是对这一趋势的无奈回应。随着国内电动化趋势的加速推进，未来日系品牌的油电混动车型将面临更为严峻的市场挑战。丰田、本田等品牌在国内销量的下滑，已初现端倪。若日系品牌不转变产品策略，其在国内市场的地位或将进一步下滑。
