玛莎拉蒂格雷嘉Grecale以38.88万元起售价进入中国市场，这一消息迅速引发了广泛关注。这一价格不仅突破了超豪华品牌SUV的价格底线，也将整个行业的目光聚焦于此。曾经被誉为意大利“跑车皇后”的玛莎拉蒂，此番举动让人不禁好奇其背后的原因。
就在不久前，上海浦东玛莎拉蒂门店开业之际，这款格雷嘉Grecale以惊人的价格吸引了大量关注。在大众的传统认知中，玛莎拉蒂的定位甚至高于保时捷，新车价格跌破40万元大关，着实出乎意料。然而，随后的媒体报道揭示了真相，这款38.88万元的格雷嘉Grecale实为2023款库存车，颜色和数量均有限，并且早已售罄。
如今的玛莎拉蒂莱万特Levante，早已失去了昔日的辉煌。尽管其主力车型搭载的是2.0T发动机，车身庞大，但官方指导价仍高达90多万元。然而，在终端市场上，这款车的价格已跌至50多万元，这在某种程度上反映了其市场价值的真实体现。
玛莎拉蒂在中国市场的困境远不止于此。其电动化转型步伐缓慢，尽管品牌曾宣布2025年前所有车型将推出电动版，但实际进展远落后于预期。GranTurismo Folgore因电池包散热问题被推迟至2026年量产，而格雷嘉Grecale纯电版尚未完成冬季测试。失去法拉利的技术支持后，玛莎拉蒂的技术储备明显不足，加上意大利人悠闲的工作节奏，产品更新换代缓慢，逐渐被市场边缘化。
智能化转型的滞后更是玛莎拉蒂的一大软肋。格雷嘉Grecale的MIA系统缺乏高频OTA升级，车机卡顿问题频出，被用户广泛诟病。其L2级驾驶辅助系统仅支持基础自适应巡航功能，难以赢得年轻消费者的青睐。在传统燃油车领域，玛莎拉蒂也缺乏亮点，失去了不少“懂车”的高净值消费者。
玛莎拉蒂在中国市场面临的最大危机在于品牌形象的受损。早年，该品牌被部分群体视为“炫富”的象征，引发了不良的社会影响。尤其是在一些社会新闻中，玛莎拉蒂车主的形象成为争议焦点，进一步劝退了注重面子的高净值人群。玛莎拉蒂在公关层面的缺失也给品牌带来了巨大打击，这一影响最终反映在了销量上。
数据显示，玛莎拉蒂在中国市场前五个月的累计销量为384辆，同比下滑44%。2024年全球销量为1.13万辆，同比下跌57%；在中国市场的销量为1209辆，同比下滑71%。玛莎拉蒂在全球市场的销量已出现断崖式下跌，且今年上半年仍未有好转迹象。
面对如此严峻的品牌走势，降价成为了玛莎拉蒂唯一的出路。正所谓“价格决定销量”，玛莎拉蒂主力车型若能将价格区间调整至30-50万元，势必会引起市场的一定反响。毕竟，与让库存车积压相比，尽早出售回笼资金更为明智。尽管新车可能面临亏损，但只要销量上升，售后服务也能带来收益。玛莎拉蒂的维修费用高昂，这一点无需多言。
回顾38.88万元的格雷嘉Grecale事件，玛莎拉蒂的降价举措既是无奈的选择，也是行业变革的反映。除了法拉利外，超豪华品牌在中国市场的日子并不好过。连昔日风光无限的保时捷都开始缩减经销商并加入价格战。这是一个充满机遇与挑战的时代。
