加州机动车管理局（DMV）与特斯拉之间的法律争端近日持续升级，核心争议聚焦于特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统及FSD（全自动驾驶）功能的宣传问题。DMV指控特斯拉在2021至2022年间，对这些功能的宣传存在夸大与误导性陈述，违反了加州相关法规。
作为回应，DMV已向特斯拉提出严厉要求，包括暂停乃至撤销其在加州的经销商执照。考虑到加州作为美国人口最多的州，这一举措对特斯拉而言无疑构成了重大威胁。
与此同时，特斯拉还面临着另一场与Autopilot相关的法律诉讼，地点位于迈阿密。该案件源自2019年一起特斯拉Model S因驾驶员分心导致的致命事故，受害者家属指控Autopilot系统应承担部分责任。特斯拉对上述两地的指控均予以否认。
特斯拉CEO埃隆·马斯克对自动驾驶技术寄予厚望，甚至将其视为公司未来的核心支柱。特斯拉还计划推出Robotaxi业务，并宣称其汽车为“史上最安全”。然而，Autopilot系统的安全性一直备受联邦安全监管机构的关注。
2023年，因Autopilot未能有效确保驾驶员集中注意力，特斯拉被勒令召回200万辆汽车。未来几年内，还将有多起涉及特斯拉的致命事故诉讼开庭审理，这些事件无疑将进一步加剧公众对Autopilot安全性的担忧。
DMV在去年的起诉书中指出，特斯拉宣传其车辆能够在无需驾驶员任何操作的情况下进行短途和长途行驶，但DMV认为，特斯拉的车辆目前并未达到真正的自动驾驶水平。特斯拉则在法庭文件中反驳称，其宣传言论受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由范畴，并指责监管机构片面解读其宣传内容，强调特斯拉一直明确告知用户车辆需驾驶员持续监控。
根据汽车行业自动驾驶系统的分类标准，特斯拉的Autopilot属于L2级，即需要驾驶员持续介入和监控，距离完全自动驾驶仍有较大差距。在迈阿密的审判中，特斯拉律师表示，马斯克及公司的无人驾驶声明是针对未来的愿景，而非当前已实现的功能。
庭审过程中，原告聘请的专家、乔治梅森大学工程学教授玛丽·卡明斯指出，特斯拉的宣传可能导致驾驶员产生“自满”情绪，错误理解车辆的实际能力。她还认为，“Autopilot”这一名称本身就具有误导性，容易让人联想到航空领域成熟的自动驾驶技术，而汽车领域的实际情况远非如此。
