上周四，新能源汽车市场迎来了一位新成员——乐道L90，其27.99万元的预售价令人眼前一亮。更令人惊喜的是，采用BaaS车电分离方案后，价格可下探至19.39万元。这一消息迅速引起了市场的广泛关注，各大门店前来咨询的消费者络绎不绝。
然而，尽管乐道L90备受瞩目，但它面临的挑战同样不容忽视。产能准备、营销热度的维持以及渠道下沉等问题，都是乐道必须面对的考验。尤其是在竞争激烈的大六座SUV市场，以问界、理想为首的增程产品依然占据主导地位，身为纯电选手的乐道L90能否获得潜在消费者的认可，仍是一个未知数。
与此同时，蔚来汽车的掌舵者李斌在上周五的一场专访中发表了一段颇具争议的观点。他指出，当前增程车电池越做越大，实际上是为了减少增程器的使用频率。他比喻道：“每天开车都要背着几百公斤的东西，这好像不太合算。当然，这也只是站在用户的视角。”这番言论迅速引发了业内的广泛讨论。
有趣的是，就在李斌发表这一观点的同周，极氪和小鹏等竞争对手也纷纷推出了搭载大容量动力电池的增程车型。极氪9X的技术发布会上，宣布其动力电池容量达到70度，纯电续航达到380公里；而小鹏则官宣将推出纯电续航超过400公里的增程SUV。这些车型的大容量电池和长纯电续航，无疑是对李斌观点的直接回应。
为了更深入地了解增程车的市场接受度，笔者与多位增程车主进行了交流。他们普遍表示，购买增程车的主要原因是害怕里程焦虑。然而，在实际使用中，他们发现加电比加油节省太多钱，因此大部分工况下都选择使用纯电模式。不过，他们也坦言，纯电续航里程较短和补能速度较慢是当前增程车的主要痛点。
针对这些痛点，主机厂也在不断努力改进。增程车上超快充大电池的出现，就是主机厂针对用户需求不断迭代与进化的结果。无论这种趋势是否合理，用户需要的就是主机厂应该提供的。正如李斌所言，站在蔚来的角度，出发点没有错，但千万不要试图去教育用户与市场。在中国这个幅员辽阔、用车场景多种多样的市场中，没有一条技术路线能够一家独大。
从最新的销售数据来看，纯电动、狭义插混和增程式乘用车在新能源乘用车批发销量中各自占据一定比例，且都在增长。这充分证明了在未来很长一段时间内，三者都将共存于市场之中，谁也无法彻底取代谁。
月底即将正式上市的乐道L90能否以一己之力改变大六座SUV市场增程当道的格局，让我们拭目以待。同时，理想汽车也即将发布其纯电大六座SUV理想i8，这款车型的到来势必会与现有的增程车型产生竞争。如何进行定价、理清关系、减少内耗，将是理想汽车成长路上的必修课。
在激烈的市场竞争中，各个主机厂之间的“攻击话术”层出不穷。但无论如何，把产品、营销、服务和体验做好，才是最佳的应对方法。正如某位网友所言：“道理是道理，生意是生意。”在未来的市场竞争中，谁能够更好地满足用户需求，谁就能够赢得更多的市场份额。
