近期，新能源汽车领域内的“智驾大牛”离职潮引发了广泛关注。昔日各大新势力企业为了招揽人才不惜重金，而今，这股热潮似乎正在逐渐降温，不少核心人物纷纷选择离开。
理想汽车作为智驾领域的佼佼者，近期遭遇了人才流失的困境。先是“世界模型”负责人贾鹏被曝出“带病休假”，随后端到端模型负责人夏中谱也确认离职，仅剩的王佳佳一人能否独挑大梁，成为了业内关注的焦点。
与此同时，蔚来汽车也未能幸免。技术规划首席专家胡成臣和自动驾驶算法核心樊昊阳的离职，无疑给蔚来的NAD系统带来了不小的打击。这两位昔日备受重视的人才，如今却成了企业难以挽留的“烫手山芋”。
不仅如此，小鹏汽车和比亚迪同样面临着智驾团队的人才流失问题。小鹏汽车的北美负责人朴一树和视觉感知负责人王弢相继离职，而比亚迪的智能驾驶研发负责人王欢也选择了离开，其所在部门还经历了大拆分。这一波人事变动，显然并非偶然。
那么，这些“大牛”们为何纷纷选择离开新势力呢？背后的原因复杂多样。一方面，新势力企业近年来面临着严峻的市场挑战，资金压力巨大，研发投入不得不“抄底”。在这种背景下，核心骨干们往往面临着项目被砍、融资无望的困境，难以安心工作。
另一方面，技术路线的分歧也是导致人才流失的重要原因。以理想汽车为例，内部就因“端到端”和“VLM”路线而争执不下。作为负责人，不仅要冲KPI，还要揣摩老板的心思，一旦路线选错，很可能就会成为“边角料”，不得不选择离开。
新势力企业内部的“内卷”现象也愈演愈烈。流程架构频繁变动，员工干着干着就可能被边缘化。相比之下，传统车企和Tier1供应商等平台则显得更为稳定，研发资源也更为丰富，因此吸引了不少“大牛”们的加入。
这些离职的“大牛”们，有的选择了加入传统车企，如一汽、上汽、广汽等，这些企业近期正在疯狂“招兵买马”，待遇并不比新势力差；有的则选择了去Tier1供应商，如英伟达、华为汽车BU等，这些地方平台大，能静下心搞技术；还有的则干脆自己创业，如原百度智驾总经理李震宇和前华为高管陈亦伦等，他们合伙搞起了“它石智航”，致力于具身智能领域的发展。
随着这些“大牛”们的离职，新势力企业的光环正在逐渐消退，行业人才结构也在发生重组。对于普通消费者来说，这无疑是一个重新审视新能源汽车市场的契机。在购车时，应更加注重产品和服务本身，而非盲目追求“新势力”的光环。
面对这股离职潮，新势力企业也应深刻反思。要想留住人才，单靠高薪是远远不够的。必须真刀真枪地搞技术，提升企业的核心竞争力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
智驾大牛“逃离新势力”这一现象，实际上是行业进化的阵痛期。在这个过程中，新势力企业需要不断调整策略，吸引和留住人才；而传统车企和Tier1供应商等则趁机布局，整个新能源汽车市场的竞争格局正在发生深刻变化。
