在智能电动汽车领域的激烈竞争中，联合动力，一家专注于智能电动汽车部件及解决方案的供应商，近期完成了深交所创业板IPO申请的证监会注册流程，标志着其上市之路取得了关键性进展。这家从汇川技术分拆而来的企业，近年来业绩迅猛增长，营收从2021年的29亿元大幅跃升至2024年的162亿元。
联合动力的飞速成长，离不开与理想汽车的深度合作。双方的合作始于2016年，那时理想汽车正着手研发双门两座小车SEV，而汇川技术为拓展新能源汽车业务，成立了控股子公司联合动力，专注于电驱动、电控等产品的研发与生产。作为行业的新入局者，联合动力初期通过与同样处于初创阶段的新势力车企如威马、小鹏和理想合作，逐步积累了大规模量产的经验。
随着理想汽车跨越百万销量和千亿营收的里程碑，联合动力也跻身中国新能源汽车核心零部件供应商的前列。其客户群已扩展至长安、上汽、奇瑞、长城、小米等自主品牌车企，以及大众、Stellantis等国际汽车集团。联合动力的成功，从一个侧面反映了理想汽车在供应链构建上的深远布局。
理想汽车的供应链战略清晰明确：通过与供应商的紧密合作，加速技术创新，提升产品迭代效率，最终为用户提供卓越的产品体验。这一战略与众多大厂效仿特斯拉、增加自研零部件数量的趋势不谋而合。在中国造车新势力的竞争中，理想似乎将最大的筹码押在了供应链的构建与优化上。
理想的供应链管理体系分为四个层次，根据零部件的重要性和技术战略价值，采取不同的合作模式。第一层是自研自制，掌控核心体验，如i8纯电车型的后电驱系统，理想选择自主研发和制造，以提高整车效率。第二层是自研关键技术，但不自制，而是与供应商合资制造，如增程平台的前电驱系统。第三层是深度合作，与供应商共同定义前沿技术，如与宁德时代合作研发的5C超快充麒麟电池。第四层是战略合作，优化产品定义，如与地平线合作，将征程系列芯片首发上车。
理想的供应链布局不仅注重技术层面的合作，还充分考虑了地理因素。理想的常州基地位于长三角汽车产业集群的核心区域，周边拥有完善的汽车配套产业链。理想的供应链体系中，江苏省内的一级供应商占比超过50%，其中近30%位于常州本地。这种地理上的聚集，降低了运输成本，增强了供应链的韧性。
然而，理想的供应链之路并非一帆风顺。在发展过程中，理想也曾面临销量波动给供应链带来的挑战。例如，2022年三季度理想ONE的提前停产，就对上游供应链造成了直接影响，导致理想汽车毛利率环比大幅下滑。但得益于理想汽车良好的产品销量和公司业绩，其供应链管理模式——“理链”，开始受到越来越多的关注。
“理链”的特点在于，它先定义产品，再选择适合的供应商，通过深度合作实现双赢。与特斯拉注重效率、比亚迪注重成本的供应链模式不同，“理链”更注重产品定义与供应商选择的匹配度。理想汽车根据技术战略价值和供应链发展阶段，决定在产业链的相应环节介入的深度，以确保技术进步与成本优化的平衡。
如今，理想汽车已聚集了千亿资本，得以在纯电平台上更加激进地布局。然而，这种模式的核心风险也显而易见：如果理想对市场需求或技术趋势判断失误，不仅会导致大量研发投入的损失，还可能因产品定义错误而错失市场机遇。因此，理想汽车需要在供应链构建与产品定义上持续精准发力，以保持其在智能电动汽车领域的竞争优势。
