在硬派越野车领域，丰田一直以其强大的产品阵容占据全球市场的领先地位，其中兰德酷路泽与普拉多无疑是该领域的佼佼者。这两款经典SUV不仅在全球范围内享有盛誉，即便以当下的标准来看，依旧展现出非凡的魅力，尤其是兰德酷路泽，高配车型的价格直逼百万大关。
然而，国产后的普拉多却未能如愿在国内市场掀起波澜。自去年7月上市以来，其销量始终未能突破2000辆大关，最高销量也仅为2450辆，后续几个月的销量更是徘徊在1700至2000辆之间。显然，普拉多在国内市场的受欢迎程度远低于预期。
分析其原因，国产新能源硬派SUV的崛起无疑对普拉多构成了不小的威胁。同级车型中，方程豹豹8凭借其强大的实力，虽然销量同样未能大爆发，但也维持在2000台左右，从而分流了一部分普拉多的潜在客户。普拉多自身的定价策略也备受争议，指导价高达44.98-55.98万元，主销车型落地价接近50万元，这样的价格定位在当下市场显得颇为尴尬。
另一方面，新一代普拉多在外观设计上的大幅变动也让部分老车主感到不满。新款车型采用了方盒子的设计，与老款经典的风格大相径庭，导致一些原本对该车情有独钟的老车主转而选择其他车型。面对市场的反馈，丰田不得不做出调整，普拉多的价格开始松动，终端优惠幅度普遍超过5万元，入门车型落地价已降至42万元左右，但即便如此，也未能显著提升销量。
不过，从产品本身来看，新一代普拉多在动力总成上的升级还是值得肯定的。虽然排量有所减小，但2.4T涡轮增压引擎与电动机的组合却带来了更加出色的性能表现。这套动力系统能够爆发出282匹的最大马力以及430牛米的峰值扭矩，电动机还能额外提供290牛米的总扭矩，系统综合功率达到243kW，换算成马力为331匹，综合扭矩更是高达630牛米。实测破百时间仅需8.86秒，油耗表现也相当不错，WLTC百公里综合油耗为10.11L，实测更是低至9.55L。考虑到普拉多2.5吨左右的整备质量，这样的油耗表现确实令人满意。
在传动系统方面，普拉多全系搭载爱信8AT变速箱，并配备全时四驱系统和托森式差速器。底盘方面，前双叉臂后整体桥非独立悬架以及非承载式车身架构的采用，使得普拉多在耐用性、延展性以及强度方面均表现出色。接近角30度、离去角21度的设计，以及高配车型配备的后桥差速锁和多种越野功能，都使得普拉多在越野能力上较上一代有了显著提升。
然而，在内饰配置上，普拉多却显得有些吝啬。尤其是入门车型，6个扬声器、前排座椅通风和加热均未配备，后排也没有空调出风口，座椅采用织物材质，方向盘也是塑料材质，连驻车雷达都未安装，唯一值得一提的是配备了L2级驾驶辅助系统。这样的配置水平显然难以满足当下消费者对汽车品质的追求。
对于丰田普拉多在国内市场的表现，无疑给车企敲响了警钟。在竞争日益激烈的市场环境下，仅凭品牌影响力和产品口碑已难以立足，必须在产品定价、配置水平以及市场策略上做出更加精准的判断和调整。
