三菱汽车正式告别中国市场，其发动机业务的终止标志着这一日本汽车制造商在华近半个世纪经营历史的终结。近日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资关系，并停止在该公司的发动机业务运营。这一决定不仅反映了三菱汽车企业战略的调整，更是中国汽车市场深刻变革的见证。
三菱与中国市场的渊源深厚，早在上世纪70年代，三菱便以进口中型卡车进入中国市场。随后的合作历程中，三菱与北京汽车工业公司成立了北京吉普汽车有限公司，开启了在华合资生产的先河。而真正奠定三菱在中国汽车工业中特殊地位的，是1997年与沈阳航天汽车等企业合资成立的沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司。这家合资企业迅速崛起，成为中国自主品牌汽车发展的关键“心脏供应商”。
沈阳航天三菱生产的4G系列发动机，因其可靠性和适应性，一度成为国产汽车的“标配动力”。长城、比亚迪、奇瑞等众多主流自主品牌都曾依赖三菱发动机。数据显示，三菱发动机曾搭载在近30%的自主品牌车型上，截至2024年底，搭载沈阳航天三菱发动机的国产车已超过700万台。三菱因此被戏称为“养活半个国产车圈”的企业。
然而，随着中国新能源汽车市场的爆发式增长和自主品牌的快速崛起，三菱汽车在华业务逐渐陷入困境。尽管在整车制造领域，三菱通过广汽三菱合资公司达到了在华事业的顶峰，但高光时刻转瞬即逝。广汽三菱销量从2018年的14.4万辆暴跌至2022年的3.36万辆，最终因产能利用率低下而被迫停产。2023年，广汽三菱长沙工厂被广汽埃安以象征性价格接盘，三菱退出整车生产。如今，随着沈阳航天三菱发动机合资业务的终止，三菱汽车彻底结束了在中国的经营历史。
三菱汽车退出中国市场的根本原因，在于未能紧跟中国汽车产业电动化转型的步伐。近年来，中国新能源汽车销量迅猛增长，2024年销量首次超过传统燃油车，市场占比超过50%。更令人瞩目的是，中国新能源汽车销量已占全球近三分之二份额，彻底改变了汽车产业的竞争规则。在这种背景下，三菱汽车赖以生存的燃油发动机业务迅速边缘化。
与此同时，中国新能源汽车产业的崛起呈现出技术路线快速迭代、自主品牌全面领先和产业生态系统性重构的显著特征。小米汽车、蔚来等中国品牌已占据新能源市场份额的绝大部分。这些曾经依赖三菱发动机的企业，如今不仅掌握了核心三电技术，更在智能网联领域确立了全球竞争优势。中国新能源汽车产业已从简单的“产品输出”升级为“技术+生态”的全链条输出模式，深度本地化策略使中国车企能够规避贸易壁垒，同时输出技术标准。
三菱汽车的中国故事虽然结束，但中国汽车产业的新篇章才刚刚开始。在这个由汽车产业自主创新引领的新时代中，成功将属于那些能够持续创新、快速适应市场的企业。汽车产业的未来竞赛，已经加速展开。
