在2025年7月29日晚的理想i8发布会上，一个意想不到的身影引发了广泛关注：前理想汽车员工赵哲伦与李想共同出现在发布会开篇的画面中。赵哲伦目前正致力于智能机器人领域的创业，这一安排不禁让人猜测，理想汽车与赵哲伦的项目之间是否存在潜在的合作关系，甚至李想个人或理想汽车是否会投资赵哲伦的创业项目。毕竟，智能机器人技术正是理想汽车也在探索的领域之一。
发布会的重头戏无疑是理想自主研发的VLA系统，该系统将于8月免费交付给用户。回想起2024年6月，李想在重庆曾信誓旦旦地表示，理想有信心在2024年底或2025年初实现有监督的L3级自动驾驶能力，这一承诺目前看来已基本兑现。然而，他更进一步地预言，未来三年内将实现L4级自动驾驶。这一豪言壮语引发了外界的好奇：理想当时是否已经掌握了VLA技术的足够储备，还是仅仅依靠“端到端+VLM大模型”的持续优化，就能实现从L3到L4的飞跃？
理想i8的定价策略同样出乎众人意料。在上市前，市场普遍预期其起售价会高于L8，毕竟纯电车型通常比增程或混动车型更昂贵。然而，发布会公布的价格却显示，PRO和MAX版本的i8与L8价格基本持平，而Ultra版本的i8甚至更便宜。这种价格倒挂现象在行业内极为罕见，对于有意购买i8的消费者来说无疑是个好消息，但这也引发了关于理想内部如何平衡i8与L8销量的疑问。未来，L8是否会降价以与i8形成协同效应，成为市场关注的焦点。
理想汽车的家族语言一直以其独特的视觉辨识度著称，然而i8的发布却打破了这一传统印象。其设计既融合了L系列的圆润风格，又借鉴了旗舰车型MEGA的元素，这引发了一个新问题：理想未来的家族语言该如何定义？是否会形成增程车型和纯电车型两套不同的家族语言体系？随着后续车型如i6和可能的i9的推出，理想的家族语言体系能否保持统一，成为业界关注的焦点。
在智能座舱方面，理想自主研发的大模型Mind GPT虽然投入巨大，但与主流第三方大模型相比，在交互流畅度和功能丰富度上仍存在差距。这不禁让人疑问，既然自研大模型的表现不尽如人意，理想为何不借鉴其他车企的经验，直接引入更成熟的第三方大模型？例如，通过合作或接入的方式，让用户直接使用市场上已经成熟的模型，并在此基础上进行针对座舱场景的适配优化。
最后，理想i8在空间设计上的表现也引发了讨论。虽然前两排座椅的舒适性和空间表现无可挑剔，但第三排的实用性和第二排通往第三排的通道设计却备受诟病。第三排腿部空间局促，长时间乘坐舒适性不佳；而通道设计不合理，乘客进出第三排时动作笨拙且耗时。针对这些问题，建议理想在后续优化中适当提升车身高度，优化第三排坐垫设计，以提升乘客的乘坐体验。
