乐道L90的上市，无疑给电动车市场投掷了一枚震撼弹。这款车型以20万的价格区间，提供了大六座、宽敞空间以及先进的900V平台技术，甚至在年内还将推送城市辅助驾驶OSD功能。这些配置以往只在更高价位的车型上才能见到，因此L90的亮相迅速吸引了市场的目光。
乐道L90预售不足一月，蔚来的股价便应声上涨了近30%。在销量尚未大规模释放、车辆交付尚未开始的背景下，资本市场的热烈反应一方面源自L90强大的产品力，另一方面则在于其极具竞争力的价格定位。L90的性价比优势，无疑成为了其最大的市场武器。
在7月31日的上市发布会上，蔚来创始人李斌一身休闲装扮，全程主导了发布会。他与沙溢现场比拼安装行李箱、儿童座椅和婴儿车的环节，不仅展示了L90的大空间优势，也进一步提升了蔚来和乐道品牌的形象。
L90的空间表现被重点强调，其车身长达5145mm，轴距为3110mm，三排乘客空间均超过一米，尺寸上已接近部分国产品牌50万元级别车型的内部空间。然而，尽管L90备受瞩目，但也有市场观察者对其所在的大六座市场空间的乐观程度表示疑虑。
无论是此前的技术发布会还是上市发布会，L90的价格公布总是将气氛推向高潮。L90分为Pro、Max、Ultra三个版本，最终起售价为26.58万元，BaaS版起售价更是低至17.98万元，比预售价还低了1.41万元。L90还推出了7座版本，Pro、Max版本相比6座版贵了6000元，而Ultra版价格保持不变。
今年年初，李斌曾提出目标，力争在2025年第四季度实现单季度盈利。而在一季度的财报电话会议上，他更是将扭亏的关键寄托在了乐道身上，期望乐道的三款车型L60、L90、L80在四季度合计达到月销2.5万辆，占据蔚来整体“月销5万辆”盈利目标的一半。
然而，L60的市场表现并不尽如人意，面临着诸多挑战。再加上蔚来持续扩大的季度亏损，市场的悲观情绪直接反映在了蔚来股价的连续下跌上。而L90的上市，则成为了蔚来市场表现的转折点。
据知情人士透露，蔚来内部对L90的销量预期原本为首销期破万，稳销期达到8000-10000辆/月。如果L90能够顺利销售并及时交付，这将比单纯追求四季度盈利更为重要，因为它向外界展示了蔚来的积极变化。
为了提升销量，蔚来在L90的定价上做出了明显让步。李斌曾表示，内部在确定售价时采用了“目前不赚钱、最低能把价格压到多少”的思路。在他看来，尽管预售价格看似很低，但仍有盈利空间，可以通过前期的技术投入来降低成本并实现盈利。
据悉，L90的最终售价比最初预期低了不少，为此部分配置也从标配调整为选配。原本全系标配的空气悬挂、零重力座椅和电动踏板，现在变为了MAX版和Ultra版的标配，以及限时选装权益。
与蔚来主品牌相比，乐道在换电模式下的让利幅度更大。L90的BaaS折扣率高达30.7%，不仅高于L60的27.5%，也远高于蔚来现有车型普遍在14–23%之间的水平。这既得益于L90全系标配的85度电池提供了更大的定价空间，也体现了乐道作为新品牌在上市初期有意通过放大BaaS吸引力来推动订单转化的策略。
随着电动车核心技术的逐渐成熟，相近价格带车型之间的续航里程、电池技术、辅助驾驶、智能座舱配置的差异化正在迅速缩小。那些能够以相对较低的成本为消费者提供更高产品体验的产品，更容易受到市场的青睐。这也是乐道L90能够迅速走红的原因之一，同时也让蔚来再次成为了市场关注的焦点。
在发布会次日的群访中，面对“最煎熬的时候是什么时候”的问题，李斌坦言是当蔚来用户需要花费更多精力为其辩护，甚至蔚来自己的用户也开始怀疑他们的时候。而对于定价决策的问题，蔚来汽车总裁秦力洪表示，定价到最后一刻其实并不复杂，关键在于如何在保证合理利润的同时定出既有竞争力的价格。这背后是蔚来多年厚积薄发的结果。
对于门店的火爆情况，李斌表示虽然知道会有新增订单，但当日新增订单的数量还是超出了预期。而乐道总裁沈斐则笑称，订单增长的速度其实比他想象的要慢一些。
当被问及如何保证L90的产能供给时，李斌表示他们已经做了充分的准备。许多供应链合作伙伴已经投入了大量生产，整体准备情况比较充分。虽然不能满足所有人希望当月交车的愿望，但L90将会是他们爬坡速度最快的一款车。
