在高性能紧凑型轿车领域，奔驰AMG CLA45一直是2.0T发动机的标杆之作。然而，随着电动化浪潮的推进，新一代车型做出了颠覆性改变——弃用内燃机，转而搭载三台轴向磁通电机，开启了性能与技术的全新篇章。
老款CLA45的2.0T四缸发动机堪称“暴力小钢炮”的典范。通过涡轮轴采用滚子轴承设计，其转速可达16.9万转/分，硬生生从2.0升排量中压榨出421马力与500牛·米扭矩，性能直逼3.0T V6甚至部分V8发动机。但面对如此极致的调校，工程师在新一代车型上选择了截然不同的路径——用电机彻底重构动力系统。
新一代CLA45的三电机布局堪称空间利用的奇迹。前轴搭载一台仅9厘米宽的轴向磁通电机，后轴则布置两台8厘米宽的同类电机。这种“盘子状”电机将定子夹在两个转子之间，结构紧凑且扭矩输出惊人。系统综合功率达680马力，扭矩更是飙升至1759牛·米，远超许多四电机车型。更关键的是，电机与油冷行星齿轮箱、水冷SiC碳化硅逆变器高度集成，前轴还配备物理断开单元，可在低负载时切换为后驱模式，减少能量损耗。
性能数据直接印证了电动化的优势：新一代车型零百加速仅需2.7秒，比老款快了1.2秒。这一成绩不仅归功于电机瞬时爆发的特性，更得益于传动系统的彻底简化——取消传动轴与多档位变速箱后，扭矩矢量控制完全通过独立调节两台后电机实现，响应速度较电控离合器提升数个量级。
底盘架构的变革同样深刻。老款燃油版基于标准CLA车型强化，通过铝制剪切板、横向支撑杆与L型加强板提升车身刚性，底盘布满对角支撑杆以应对激烈驾驶。而纯电版依托MMA平台特性，电池壳体直接充当加强结构，省去了额外加固件。悬挂系统则针对增重的车身进行优化：前轴从麦弗逊结构升级为锻造铝合金三连杆，包含横向连杆、压缩连杆与转向横拉杆；后轴仍采用E型四连杆，但整体调校更注重稳定性。
电动化带来的改变并非全然积极。电池与电驱系统的加入使车重突破2吨，比老款重了近500公斤，这直接影响了车辆的灵活性。为应对增重，刹车系统全面升级：前刹车盘直径从360毫米扩大至390毫米，摩擦面积显著增加，同时保留6活塞卡钳以确保制动性能。失去内燃机的咆哮声后，车辆只能通过音响系统模拟声浪，这一改变或许会让部分性能车爱好者感到遗憾。
