【ITBEAR科技资讯】07月05日消息，近期有关燃油车是否迎来了"诺基亚时刻"的讨论声音越来越多，然而，对于这个话题的争议和裂缝也在逐渐扩大。
不久前，经济学家任泽平发表文章称，新能源汽车已经成为大势所趋，燃油车即将面临"诺基亚时刻"，他建议制定出燃油车禁售的时间表，并在5年内全面禁售燃油车。这一观点一经提出，立即引起了广泛关注和争议。
几天后，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt公开表示，社会不应过早放弃燃油车。他的发言随即被解读为"丰田电动化的溃败"。
在传统燃油车逐渐被新能源汽车取代的过程中，不同阵营的立场和观点之间的冲突变得越来越激烈和尖锐。新兴的电动车企业雄心勃勃，而传统车企则对手中的巨大市场份额感到焦虑。就像当年智能手机取代传统手机一样，行业巨头的失败往往来得突然，没有人想成为第二个"诺基亚"。
尽管关于燃油车是否已经迎来了"诺基亚时刻"的说法存在争议，但据ITBEAR科技资讯了解，数据显示燃油车目前仍未完全退出历史舞台。2022年，国内乘用车整体销量达到了2054.3万辆，其中燃油车销量达到1486.9万辆，占比超过70%。同年，全国新能源汽车保有量为1310万辆，占总保有量的4.1%。此外，在具体车型销量数据中，燃油车仍占据主导地位。
然而，随着时间的推移，传统车企面临的转型压力不可避免地增加。各大传统车企已经明确意识到电动化转型的必要性，但他们的行动相对缓慢和犹豫。与之相比，新兴电动车企则更加积极主动。不过，传统车企在产品质量和风险控制方面仍具有一定优势，而新兴车企在新车设计和用户需求把控方面相对劣势明显。因此，在等待和迎接"诺基亚时刻"的过程中，传统车企需要应对转型中的困境，而新兴车企则需要在销量竞争中承受"烧钱"风险。
尽管对于燃油车是否迎来了"诺基亚时刻"的答案尚不确定，但无论是传统车企还是新兴车企，都在努力应对未来的挑战。对于整个汽车行业来说，2030年是一个关键节点，到那个时候，全球汽车市场格局将基本确定。因此，汽车行业的变革进程仍在进行中，我们拭目以待，等待着真正的"诺基亚时刻"到来。
