长城汽车董事长魏建军常言：“若长城无利可图，他人亦难有所获。”这份自信源自长城汽车稳固的业绩根基。近期，长城汽车揭晓了2024年度财报，数据彰显其强劲实力。
财报显示，长城汽车2024年营收突破2021.95亿元，同比增长16.73%；净利润更是激增80.7%，达到126.9亿元，全年销量微增0.37%，共计123.45万辆。尤为值得注意的是，营收与净利润均创下历史新高，而销量增长却显得较为平缓。
尽管销量增长有限，长城汽车的盈利能力却显著提升。毛利率攀升至19.51%，较去年同期提升1.36个百分点；单车收入增加至16.38万元，同比提升2.3万元；单车净利润亦达1.03万元，较去年同期增长0.46万元。与吉利汽车（15.9%）和奇瑞汽车（2024年前三季度为14.8%）相比，长城汽车的毛利率表现更佳，甚至超越了特斯拉（18.4%），仅次于比亚迪（21.02%）和理想汽车（20.5%）。
长城汽车指出，海外市场的拓展与国内产品结构的优化是其净利润大幅增长的关键。2024年，长城汽车海外销量高达45.4万辆，同比增长44.61%，占总销量的36.8%。海外收入达803亿元，同比增长51.1%，占总收入的39.7%。SUV和皮卡车型成为出口主力，其中SUV车型出口38.9万辆，同比增长55.57%；皮卡车型出口5万辆，同比增长16%。
俄罗斯是长城汽车最大的海外市场，2024年销量达22万辆，占比近50%。哈弗品牌车型在俄罗斯市场表现尤为亮眼，销量达19.2万辆，市占率提升至12.4%，位列俄罗斯汽车品牌销量榜第二。长城汽车在俄罗斯的工厂产能高达13.25万辆，产能利用率达165.61%。
在国内市场，长城汽车的产品结构优化同样显著。2024年，长城汽车单车收入达16.38万元，远高于行业平均水平。哈弗SUV虽然销量最大，但对总收入和利润的贡献率并未与其销量占比相匹配。真正推动长城汽车盈利增长的是坦克SUV和魏牌新能源。坦克SUV销量达23万辆，利润贡献率高达28%；魏牌新能源销量占比虽小，但利润贡献率却高达12%。
然而，长城汽车并非没有隐忧。旗下五大品牌中，哈弗、长城皮卡和欧拉品牌销量均出现下滑。在国内市场，长城汽车销量同比下降14.8%，SUV和皮卡车型销量均有所下滑。与此同时，竞争对手比亚迪和吉利在国内的销量均大幅增长。
长城汽车对利润的重视程度高于销量，这在一定程度上导致了其在国内市场的销量下滑。长城汽车曾凭借爆款SUV哈弗H6在销量上与其他自主车企持平，但自比亚迪宋PLUS横空出世后，长城汽车感受到了市场压力。尽管长城汽车推出了哈弗枭龙MAX等车型试图挽回局面，但效果并不理想。
海外市场方面，长城汽车过于依赖俄罗斯市场，未来几年的海外业务存在不确定性。自2025年1月1日起，俄罗斯将调整进口汽车关税系数，这可能对长城汽车的海外业务产生影响。长城汽车在年报中也提到了国际贸易环境变化可能带来的风险。
为了应对潜在风险，长城汽车计划加快国际化步伐，在欧洲、东盟等多个地区实现全面市场布局；同时全面转型新能源，推出更多新能源车型；并围绕智能驾驶、智能座舱等领域建立全栈自研能力。长城汽车还发布了Hi4-G超级智能混动系统，进军重卡市场。
