近日，一场围绕电动汽车风阻系数的争议在网络上迅速发酵。事件的起因是汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布的一段视频，该视频质疑阿维塔品牌电动汽车的风阻系数宣传数据，指出实测结果与官方数据存在较大差距。
“苏黎世贝勒爷”在视频中透露，他在天津中汽研风洞实验室对阿维塔12进行了测试，结果显示风阻系数为0.28Cd，而阿维塔官方宣传的数据为0.21Cd。博主表示，测试遵循的是CSAE 146-2020标准，由专业技术人员操作，但由于品牌方的干预，未能获得风洞实验室的正式盖章报告。这一视频迅速在网络上引起关注，甚至吸引了特斯拉CEO马斯克的转发。
面对博主的质疑，阿维塔科技法务部迅速作出回应，称此信息完全失实，并强调阿维塔旗下产品的技术参数均以官方发布为准。同时，法务部还悬赏500万元征集线索，指控近期存在有组织抹黑行为，并表示已处理部分相关账号。阿维塔官方微博也随后宣布，将根据国家专业机构实验室的排期，对阿维塔12进行公开风洞测试，以权威数据正视听。
“苏黎世贝勒爷”对于阿维塔的回应并不买账，他表示自己可以提供一台量产版的阿维塔12配合官方进行测试，并质疑阿维塔删除“0.21Cd”宣传表述的行为。博主还指出，自己发布的测试视频在发布后不久就疑似被品牌方投诉下架。阿维塔总裁陈卓则在微博上表示，将阿维塔12与20年前的燃油车相提并论是对中国汽车工业的贬低。
阿维塔副总裁雍军随后也在微博上回应了博主的质疑，称博主在去年就曾表示要测试阿维塔12的风阻，但阿维塔官方担心测试时车辆配置不正确或未处于工作状态，于是邀请博主一起测试，但被拒绝。然而，“苏黎世贝勒爷”对此说法进行了反驳，称测试车辆的选择是粉丝投票而来，测试前也从未与阿维塔人员有过联系。
这场争议不仅吸引了大量网友的关注，也引发了汽车行业对风阻测试的普遍讨论。有汽车博主指出，车企官方的风阻系数和实测存在误差的原因可能包括测试条件的差异、车辆配置的不同等。同时，国内仅有的三家主要风洞实验室依赖车企合作赚钱，难以保持独立性，行业也缺乏统一的认证标准。
对于“苏黎世贝勒爷”的行为，有人认为他揭露了行业潜规则，有助于推动技术透明化；但也有人质疑其动机，认为其选择性针对阿维塔，存在流量炒作嫌疑。这也引发了一个问题：对于专业性特别强的测试，自媒体的“评测边界”在哪里？如何保持专业性和客观性？
目前，阿维塔的公开测试日期尚未公布，这场“风阻门”事件的真相仍需等待权威数据的揭晓。无论结果如何，该事件都推动了公众对风阻系数等技术参数透明化的关注，可能促使车企规范测试标准，第三方机构增强独立性。
