随着新能源汽车行业的蓬勃发展，传统燃油车领域并未沉寂，反而展现出勃勃生机。长城汽车近期推出的4.0T V8发动机，凭借其双可变截面涡轮增压技术和高达560马力的最大功率，以及智能闭缸功能，成为业界瞩目的焦点。
长安汽车同样不甘示弱，其研发的500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机，显著提升了燃烧效率。搭载该发动机的CS75 PLUS等车型，实测一箱油续航里程超过1000公里，每公里成本低于0.5元，展现了燃油车的续航和经济性优势。广汽集团和吉利汽车也在发动机技术上不断突破，前者通过钜浪动力系统提升热效率至46%，后者则通过雷神混动专用发动机和48V轻混系统，实现了油耗的大幅降低。
尽管新能源汽车渗透率已超过50%，且市场增长势头强劲，但传统车企并未放弃燃油车市场。长城汽车、吉利汽车、上汽集团和奇瑞汽车等传统大厂，在新能源汽车转型取得阶段性成果的同时，仍在燃油车技术上持续投入。
数据显示，2024年4月，新能源汽车零售预计可达90万辆，渗透率有望达到51.4%。然而，燃油车市场份额仍保持在53.2%，出口量更是高达457.4万辆。这表明，燃油车在国内外市场仍具有强大的竞争力。尤其是在海外市场，由于充电设施不足，燃油车更是成为消费者的首选。
混动技术的发展也为燃油车注入了新的活力。长安Hi4、吉利雷神等系统通过电机协同，将内燃机的热效率提升至45%以上，进一步提升了燃油车的燃油经济性和动力性能。长城汽车更是成立了“超豪车BG”，计划推出对标宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特的D+级轿车，并为其配备了4.0T大V8发动机。
政策层面也对燃油车技术持开放态度。工信部提出，在大力发展新能源汽车的同时，也要同步推动内燃机技术发展，形成多元化的动力格局。这一表态被业内视为对当前动力发展方向的权威定调，为燃油车技术的未来发展提供了有力支持。
从国家战略层面来看，新能源确实是汽车产业弯道超车的机会，但这并不意味着中国汽车产业只能走新能源这一条路线。中国车市作为全球最大的汽车市场，用车需求复杂多样，因此企业在发展过程中必须保持发展路径的多样性。中国汽车工业正在构建“新能源与燃油技术双轮驱动”的发展新格局，未来燃油车仍将在全球汽车产业中发挥重要作用。
在燃油车面临电动化冲击的今天，车企并未放弃燃油车的研发，反而更加激进地投入。这不仅是一种理性的选择，更是对市场需求的精准把握。车企需要在新能源和燃油车之间找到平衡点，以实现可持续发展。
