2025年7月，极氪在乌镇正式发布了“浩瀚-S”豪华电混专属架构。
作为全球首个基于纯电架构打造的高端混动平台，它一反业界主流的插混和增程思路，从底层技术构型入手，提出以900V高压平台、兆瓦级电驱系统、6C超快充与超长纯电续航的全新技术路线。
有人觉得这是在原有架构上的“混动补丁”，但实际上它更像一套自底向上的技术重构。这种技术路径并不轻松。相比目前主流的低压混动系统，浩瀚-S所追求的性能指标与结构要求，对整车平台、电池系统、热管理与智能化的融合能力提出了极高挑战。
按照常规商业逻辑，在当前市场高度内卷、纯电优先级被抬到前所未有高度的背景下，推出一个面向中高端用户的混动平台，并非“稳赚”的选择。
吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰明确表示：“浩瀚超级电混在充电速度、纯电续航、加速能力这三项上，目前在行业内是没有朋友的。”他同时强调，这套系统的设计初衷并不是“中庸之道”，而是要在油电之争之外，重建豪华电动出行的新标准。
事实上，极氪选择从混动切入豪华新能源市场，恰恰是对当下技术瓶颈与用户焦虑的一种回应。
在30万元以上价格带，纯电SUV虽多，但因续航、补能、场景适配等问题始终难以成为大尺寸、高性能、高频远途用户的首选。而传统的混动方案虽解决续航焦虑，却在智能化、电驱性能、能源效率等方面代际落后。
极氪要做的，是从架构上弥合这种技术断层。
这也解释了为何极氪9X成为浩瀚-S架构的首搭产品。这款定位为“新能源时代旗舰SUV”的全尺寸六座车型，被赋予了极氪“向上破圈”的多重任务。而浩瀚-S的推出，则是一次以技术架构为支点的战略杠杆尝试，试图撬动中高端混动市场的新秩序。
浩瀚-S有哪些真材实料？
在当前混动市场产品技术趋同的背景下，极氪没有选择在参数上堆料，而是从平台层面下手。
浩瀚-S架构最核心的亮点莫过于其“900V全栈高压系统”与“兆瓦电驱”组合。根据极氪官方数据，极氪9X搭载的这套系统最高功率达到1030kW，零百加速仅需3.1秒，成为目前全球最快的混动SUV。同时，它也是首个实现CLTC工况下380公里纯电续航的混动产品，并具备6C超快充能力，从20%充至80%仅需9分钟——这在混动车型中尚属首次。
而在底盘技术方面，极氪试图把“高端感”落地为全场景能力。极氪9X首发闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振系统，最大离地间隙288mm，升降响应迅速；配合中国品牌首发的48伏主动稳定杆，使整车在高速过弯、复杂地形下实现媲美百万级SUV的稳定性与通过性。
该系统还可在0.7秒内完成侧撞预判并主动抬升底盘，提升乘员生存空间——这类主动安全策略，长期以来只存在于高端德系品牌的旗舰车型中。
在安全方面，极氪通过材料、结构与冗余防护的组合拳。其中包括全球量产SUV中最高比例的高强度车身材料、首创的一体式热成型门环与天窗环、第三代一体压铸后端车身结构、混动车型专属的“第三吸能盒”与电池舱十宫格布局，在极端工况下通过了比国标严苛数倍的自研测试体系。
智能化方面，极氪9X首发搭载“千里浩瀚H9”智驾系统。其核心亮点包括双颗NVIDIA DRIVE Thor-U芯片、5激光雷达构成的360度感知方案、全链路八大安全冗余（含转向、制动、通信、HMI）以及基于大模型训练的“Smart AI Agent”推理架构。简单来说，这是一套从感知到控制，从芯片到底层模型均自研的高阶系统，试图让L2+辅助驾驶达到无限趋近于L3的安全体验。
吉利控股集团首席智驾科学家在交流中直言：“极氪不是做产品，是在做体系。如果架构不能适应未来智能化演进，再高的起点也会被淘汰。”
极氪造车逻辑的变与不变
极氪的技术密度固然令人惊叹，但比技术更难的，是如何与用户产生真实的连接。在这点上，极氪9X的产品定义，展现出极氪造车逻辑的一种“软化”：从过去的性能堆叠者，转变为场景思路。
极氪副总裁徐云在交流中分享了一个细节——他本人长期在杭州湾工作，频繁穿越海边大桥，强横风是常态。他坦言：“很多人觉得横风预警这种功能太小众，但对我们来说，它就是高频场景。”也正是这样的“工程师自用场景”，最终演化成极氪9X在高速横风中自动保持车身稳定的主动控制策略。
从这点出发，极氪在9X的产品设计上更强调实用性而非表演性。例如闭式双腔空气悬架不仅是越野配置，更解决了日常城市工况中的舒适性与通过性兼容问题；定海智能中枢不只是炫技，而是为了应对爆胎、强侧风、急弯等现实而棘手的行驶状况；而即便搭载强大的混动系统，极氪仍强调电驱主导，确保用户在90%以上时间享受“像纯电一样”的体验。
林杰则在交流中反复提到“用户共创”与“定义新豪华”。他甚至明确表示：“我们要更加开放地去打造这款豪华SUV，让用户能够选到自己真正需要的配置。”
这种逻辑上的变化，其实也反映出极氪品牌心态的转变。过去，极氪以激进的产品节奏和偏技术宅的形象杀入市场，如今，面对更广阔的中高端用户群体，它正在尝试转变为需求响应者。
当然，真实的问题也随之而来：用户对混动是否真的买账？他们是否愿意为“技术叙事”买单，当场景体验遭遇价格敏感，这些答案，还得从品牌与市场的博弈中去找。
极氪的品牌突围与战略落子
浩瀚-S架构的意义，远不止是一个“超级混动方案”。从更高的战略视角看，它是极氪冲击品牌天花板的关键武器，也是吉利体系内部品牌矩阵的一次深度重构尝试。
今年以来，吉利汽车集团在全尺寸SUV市场同步推出银河M9、领克900与极氪9X三款旗舰车型，分别覆盖20-30万、30-40万与40万以上的价格区间。
林杰在交流中明确表示：“目标是这三款产品在各自的细分市场做到前三。”极氪9X的定位，正是金字塔塔尖的代表，它不仅要卖得出去，更要立得住。
而“豪华”二字，正是极氪9X无法回避也不能妥协的核心标签。极氪对豪华的定义并非传统意义上的皮革木饰与行政座椅，而是构建在智能化、电动化与安全技术之上的“科技豪华”。这一点从整车的配置结构也能看出——48V主动稳定杆、双腔空悬、数字底盘、智能避撞逻辑，这些过往只有百万级车型才敢标配的配置，如今被极氪以自研方式整合入一款国产电混SUV。
至于消费者是否愿意为“架构式豪华”买单，这背后其实是豪华认知的再教育问题。
与BBA们长期耕耘的品牌资产相比，极氪的“技术换尊贵”路径显得激进。虽然极氪在平均售价上已达到近30万元的水平，但它仍处在品牌溢价的爬坡期。
从某种意义上说，极氪9X不是一款“走量型”产品，而是一个品牌标杆工程。正如林杰所说：“我们不看短期周榜月榜，要做时间的朋友。”而9X的出现，也意味着极氪首次具备了与奔驰GLE、宝马X5直接竞争的综合实力，甚至在某些技术维度上已经实现反向压制。
但决定成败的，从来不仅仅是技术或诚意，还有品牌认知与用户心智的认同。（本文首发于钛媒体App，编辑｜李玉鹏）
