蔚来旗下乐道品牌的新车型L90在7月31日正式上市，这一事件迅速在汽车行业内引发了广泛关注。当晚，多个乐道官方直播间内人声鼎沸，即使在深夜12点，仍有大量用户在积极咨询和准备下单。据一位乐道销售人员透露，他所在的门店接待客户直至凌晨1点，个人下班到家时已是深夜2点。
乐道副总裁夏庆华在朋友圈分享了自己的感慨：“加入公司十年，见过多次App卡顿，但销售系统被挤爆还是头一遭！L90这次是真的火了！”面对如潮水般的订单，乐道团队显然有些始料未及。
资本市场的反馈同样积极。自7月9日预售价公布以来，蔚来的股价在多个交易日持续上涨。截至8月1日收盘，公司股价已上涨8.62%，收于37.8港元。据统计，从预售价公布至今，蔚来的股价累计涨幅接近40%，市值增加了约230亿港元，当前市值高达850亿港元。
在发布会现场，蔚来创始人李斌多次穿插口播，提醒观众在当晚九点半前交定金，可享受2000元抵扣5000元现金的优惠，并额外获得选装基金。虽然蔚来并未披露新车上市后的具体订单量，但在次日的沟通会上，李斌透露了当晚的“带货”盛况：“我知道会有一些新增订单，但直到晚上11点左右开会时才看到具体数字，确实比我们想象的多得多，前天订单增加了一倍，昨天又增加了一倍。”他甚至开玩笑说，很多销售人员都无暇顾及L60车型了。
然而，乐道汽车新任总裁沈斐却表示，预定金的增长速度并未达到预期。坐在他身旁的李斌显得有些吃惊，连忙追问是哪个方面觉得慢。当得知是“预定金”时，李斌才松了口气：“那好吧，你这个期望太高了。”
在谈及L90爆单的原因时，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“我们过去曾遭遇一些挑战，也进行了复盘。核心原因是我们在某个阶段暂时偏离了品牌的基本原则。现在L90让大家感觉乐道势头回来了，并不是因为我们搞了什么新的噱头，而是我们又回到了正确的轨道上。”
为了吸取首款车L60失败的教训，乐道自7月9日公布预售价以来，迅速在全国400多家门店和展厅中布置了近600辆试驾车。还将展车放置在山姆会员店、Costco等高流量仓储超市内，以便更好地接触家庭用户这一目标群体。在预售阶段，L90便备受市场关注。据乐道销售反馈，不少消费者早早就在门店未开业时就已排队等候试驾。
李斌在发布会上承诺的“上市即交付”也是爆单背后的关键因素之一。实打实的现车摆在库里，对签单起到了极大的刺激作用，减少了客户的决策时间。秦力洪透露，早在今年4月上海车展前，蔚来就已经开始准备现车，所以7月上旬消费者才能在各大门店看到展车。
尽管订单量激增，但车企仍需谨慎应对交付环节的挑战。李斌表示：“我们已经做了充分准备。昨晚不少供应链合作伙伴都主动联系我，反馈已全力投入生产。”他坦言虽然不谈具体数字，但能满足生产需求，“当然，如果所有人都希望这个月交车肯定没戏，只能说这会是我们爬坡速度最快的一款车。”
发布会结束后次日，李斌亲自前往杭州、绍兴等地区的线下门店，向用户交付新车。这一举动无疑进一步增强了用户对乐道L90的信心。
作为一款“2+2+2”布局的大六座SUV，乐道L90的定价在行业中颇具竞争力。在电池租用方案下，L90的起售价不到18万元，远低于同类型的高端车型。这一定价策略无疑吸引了大量对价格敏感且注重车辆实用性的家庭用户。
面对用户的疑问，秦力洪表示：“乐道L90在当前定价体系下，仍然拥有合理的毛利率。”他进一步解释道，定价本身并不难，只要充分了解市场竞争格局，定出既有竞争力又有毛利的价格即可。最难的是在保证价格竞争力的同时，还能确保合理的利润。
乐道品牌自诞生之初，就精准锚定了家庭用户这一庞大且务实的消费群体。他们不仅关注价格，更看重车辆的实用性、空间和使用成本。而乐道L90正是基于蔚来的NT3.0平台打造，大量复用蔚来已验证成熟的方案与供应链体系，从而实现了成本的有效控制。
乐道品牌还可以共享蔚来在补能网络上的巨额前期投入。截至7月31日，蔚来已在全国建成8131座充换电站，包括3430座换电站和4701座充电桩，这些补能网络都可以为乐道用户提供服务。
