在电动汽车市场，一款标价超过20万、标称续航仅450公里的纯电车，往往会让人质疑其市场竞争力，尤其是当这款车型出自曾扬言“颠覆燃油时代”的智己汽车。这样的配置，似乎是对“里程焦虑”的默许，而非积极应对。
然而，智己汽车近期的市场表现却给出了不同的信号。尽管其主力车型LS7与L6频繁降价促销，销量始终未能突破万辆大关，甚至在一线城市鲜有踪影，但智己似乎并未因此妥协。面对续航这一短板，智己没有选择盲目堆砌电池容量，而是在新一代平台上采取了“缩水方案”，同时高调宣扬“能量密度与智能效率并存”的理念。
实际上，智己的这一策略并非盲目之举，而是其“能源战略”的一部分。通过800V快充技术和AI管理系统的结合，智己用一块66度的大电池实现了超过450公里的CLTC续航，并辅以增程器将总续航提升至1500公里。这一系统不仅让车辆拥有了“像插混一样省油，像纯电一样好充”的特性，更惊人的是其电耗表现——综合百公里仅2.07升油当量，这一数据甚至优于市场上的部分热门车型。
更智己的这一套系统成本并不高。宁德时代的超级骁遥电芯已经量产，1.5T增程器则来自上汽集团自研，智能控制系统则依托阿里系技术。这样的组合拳一旦大规模铺开，无疑将对市场上那些依赖高电量、高成本堆砌高售价的车型构成巨大压力。
在当前的市场格局中，各大品牌都在寻求突破。理想汽车依靠40度电池勉强维持“纯电优先”的形象；小米YU7则以1548马力的强劲动力吸引极客群体；蔚来L60则试图通过“全栈自研”来挽回话语权。然而，在真正的大规模家庭用车市场中，能够打出一套“高续航+低能耗+高性价比”组合拳的品牌却寥寥无几。而智己，正是看到了这一市场空白，并勇敢地迈出了这一步。
智己的这次尝试，不仅是对自身品牌的一次救赎，更是对整个上汽集团新能源转型信心的一次提振。随着LS6增程版的预售和LS9六座旗舰年底的上市，智己的“恒星”系统产品线正迅速成型。一旦销量取得突破，智己不仅将重获新生，更将带动整个上汽集团在新能源领域的进一步发展。
因此，“只有450公里”的续航并非智己的软肋，而是其精心布局的一部分。当其他品牌还在盲目堆砌配置、卷续航的时候，智己却选择从系统效率出发，重新定义了电车市场的竞争逻辑。这不仅展现了智己的创新精神，更彰显了国企在智能化浪潮中的深厚底蕴和理性回归。
