近期，汽车市场迎来了一场围绕新车型宣传亮点的风波。小米汽车在其YU7车型发布时，雷军创新性地提出了“轮轴比”概念，并宣称该车型拥有3倍轮轴比。然而，这一宣传点并未立即引起市场的广泛反响，直到一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在社交媒体上的发言，才使得“轮轴比”成为热议话题。
赵东指出，小米汽车在宣传中对“轮轴比”的计算存在误差，实际上应为4倍而非3倍。他进一步解释，在汽车工程领域，并没有“轮轴比”这一专业术语，小米所采用的计算方式与传统汽车理论中的轴距与轮径比例关系存在差异。赵东还分享了自己为了核实这一观点，特意咨询了车身设计专家的过程，确认了小米算法的准确性问题。
雷军在发布会上曾强调，“3倍轮轴比”是小米YU7设计的核心亮点，与车辆的豪华感、高性能紧密相连。小米声称，这一比例赋予了YU7经典高性能SUV的标志性低趴姿态，提供了充裕的车头缓冲区，增强了安全性。然而，赵东的质疑让这一宣传点受到了挑战。
不仅如此，赵东还提到，自小米提出3倍轮轴比概念后，一些车企跟风宣传自家车型也拥有3倍轮轴比，但实际上，包括小米YU7和丰田BZ5在内的车型，其轮轴比均为4倍。赵东调侃这些跟风车企“打小抄连错误答案也抄上了”，并直言3倍轮轴比在乘用车领域无法实现，更像是拖拉机的比例。
这一事件引发了汽车行业内外的广泛关注。部分网友认为，一汽丰田高管的质疑合理，汽车宣传应当严谨，数据的准确性关乎企业诚信和消费者信任。他们呼吁车企在宣传时更加专业、客观，避免误导消费者。然而，小米的粉丝则持不同观点，他们认为“轮轴比”只是小米的一种宣传手段，并不影响小米汽车的整体优势和产品实力。
