近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东，就其在社交媒体上对小米汽车轮轴比计算提出的质疑，通过视频向小米汽车及其创始人雷军表达了诚挚的歉意。赵东解释，他的初衷并非攻击小米汽车，而是旨在探讨汽车行业的新概念。然而，他的表述方式引发了外界的误解，对此他深感抱歉。
事件的起因是赵东在微博上指出，汽车理论中并不存在“轮轴比”或“轮高比”的概念。他表示，出于对雷军的尊重和敬佩，他最初并未直接反驳，而是经过与研发团队的进一步核实后，才敢确认这些概念实为小米所创新。赵东还提到，雷军在介绍小米YU7时提到的轮轴比为3倍，但经他计算，小米YU7的轮轴比实际为4。他还调侃道，其他跟随小米宣传的车企，在“打小抄”时别把错误答案也抄上了。
针对赵东的说法，汽车博主陈哲然发表了不同看法。他指出，“轮轴比”这一概念并非全新，车轮直径与轴距的比例是汽车设计中的一个基础参数，至少在20多年前就有过类似的表述，是一种对车辆侧面比例的参考。陈哲然进一步解释，在汽车设计的初期，设计师会先确定整车的“姿态”和“气质”，车轮尺寸作为天然的视觉标尺，能直观展现车身比例的舒展或紧凑。他还提到，在燃油车与电动车之间，轮轴比也存在差异，这主要源于两者动力布局的不同。
小米汽车方面对此事也做出了回应。小米汽车副总裁李肖爽转发了陈哲然的看法，并谦逊地表示“术业有专攻，学习了”。小米集团公关部总经理王化同样转发了该博文，并幽默地表示，小米进入每个行业都承担了科普的重任，这次又让他学到了与专业无关的新知识。
业内专家也对赵东的说法表示了一定的认同。他们指出，汽车理论中确实没有“轮轴比”这一概念，而小米汽车宣传时所用的“轮轴比”实际上更接近于车身长度的轮距比。此次小米汽车宣传时产生的争议，主要是对“轮轴比”定义的不同理解所致。
