在新能源汽车市场激战正酣的2025年，零跑汽车凭借一份亮眼的半年报，颠覆了业界对“新势力生存法则”的传统认知。这家曾被视为“二线梯队”的企业，通过销量激增156%、毛利率跃升至14.1%、首次实现半年度盈利等关键数据，不仅在新势力销量榜上登顶，还紧随理想之后，成为第二家实现盈亏平衡的新势力车企。
零跑汽车的崛起，并非一朝一夕之功。在价格战愈演愈烈、头部车企纷纷加码的2025年，零跑凭借精准的市场定位（主攻10—20万元价格区间）、快速迭代的产品线（C系列升级+B系列新车推出）、全域自研带来的成本降低能力，以及“1+N”渠道模式与海外市场的双向拓展，构建起了独特的竞争优势。
零跑汽车2025年上半年业绩报告显示，公司实现了财务与业务的双重飞跃。财务方面，上半年营收高达242.5亿元，净利润转正至0.3亿元，经营调整净利润更是达到3.3亿元。这标志着零跑首次在半年内实现盈利，成功扭转了去年同期20亿元的亏损局面。尤为零跑汽车的毛利率从去年同期的1.1%大幅提升至14.1%，增幅高达13个百分点，轻松跨越了汽车行业普遍关注的10%盈利门槛。
零跑汽车副总裁李腾飞表示：“我们有信心在下半年维持良好的毛利率水平，并争取实现小幅增长。就全年来看，我们的毛利率预期为14%—15%。”
零跑汽车的现金流状况也实现了根本性改善。经营现金流净额达到28.6亿元，同比激增10倍；自由现金流为8.6亿元，与去年同期-4.8亿元相比，实现了显著扭转。
业绩的强劲增长背后，是销量的迅猛攀升。2025年上半年，零跑汽车总交付量达到221664辆，同比增长155.7%。这一成绩不仅刷新了公司的交付纪录，也让零跑在新势力品牌中脱颖而出。其中，7月单月交付量突破5万辆，成为年内首家达成此销量的新势力车企。
零跑汽车的成功，离不开其清晰的产品布局与迭代策略。2025年，零跑推出了两款基于B平台的新车型，并对C平台的三款主力车型进行了改款升级，有效满足了更广泛用户的需求。C10上市13个月全球累计交付突破10万辆，单月峰值超1.4万辆；C11截至2025年6月累计销量已超25万辆；而新推出的B10更是在上市次月即实现交付破万，创造了公司历史上新车交付速度的最快纪录。
在销售渠道方面，零跑通过聚焦渠道下沉策略，将销售网络扩展至286个城市，门店数量突破800家。其独特的“1+N”模式与“金种子”计划有效提升了单店运营效率，并通过数字化零售体系提高了潜在客户的转化率，使零跑在三四线市场建立了显著优势。
技术研发方面，零跑汽车的持续投入同样值得关注。2025年上半年，零跑在智能驾驶领域的团队规模和算力资源投入均接近翻倍。技术落地方面，基于端到端算法的城市通勤领航辅助功能已实现量产应用。公司计划在下半年进一步加大在端到端和VLA技术上的研发资源投入，目标是在2025年底前实现城市NOA组合功能的落地。
汽车分析师指出，通过全域自研，零跑减少了成本，实现了研发投入与规模扩张的正向循环。大规模交付摊薄了研发成本，而持续投入研发带来的技术领先性和成本优势，又进一步推动了销量增长和品牌溢价能力的提升，共同构建了零跑汽车的可持续盈利模型。
在国际化战略方面，零跑汽车同样取得了显著进展。2025年上半年，零跑汽车出口量达到20375辆，并在竞争激烈的德国纯电动车市场取得了1%的份额。新车型B10已于7月正式启运欧洲，预计将在慕尼黑车展上正式上市，并在年底推出B10增程版，进一步扩充其在欧洲的产品阵容。
同时，零跑已明确计划在2026年底前建立欧洲本土化生产基地，并推进相关的本地化研发工作，这彰显了其长期深耕欧洲市场的决心。在亚太方面，零跑与合作伙伴共同启动了C10车型的本地化组装项目，并在香港市场推出了适配本地法规的右舵版车型。
截至2025年6月底，零跑已在全球约30个国家和地区建立起超过600家兼具销售与售后服务功能的网点，为消费者提供了便捷的服务保障。
