近日，国产奥迪新能源PPE（Premium Platform Electric）项目迎来了新的变动。这一筹备近四年的项目，其首款车型Q6L e-tron家族虽已上市，但新的挑战也随之浮现。
据内部消息透露，奥迪一汽新能源（简称奥迪一汽）的副总经理及经管会成员王开宇已离职，预计他将回归一汽-大众体系内的新岗位。王开宇在一汽体系内拥有丰富的管理经验，尤其在生产制造领域，他曾连续多年主管一汽-大众佛山分公司，并参与过多个大型项目。在奥迪一汽任职期间，他主要负责生产与物流，恰逢PPE平台本地化生产的关键时期。
PPE平台是奥迪与保时捷共享的新能源车平台，与奥迪传统的燃油车生产体系不同，PPE平台的许多零部件在初期需依赖进口。这增加了本地化生产的难度，也考验了王开宇的管理能力。由于参与PPE工厂搭建和调试的海外团队比例较高，团队管理和融合也成为一大挑战。这些海外团队带来了成熟的流程，但薪酬结构和假期制度与国内团队存在差异。
尽管面临重重挑战，PPE项目仍取得了阶段性成果。今年8月，Q6L e-tron和Q6L Sportback e-tron成功上市。据知情人士透露，PPE规划的后两款车型A6L e-tron和尚未亮相的E6项目也已进入预批量生产阶段，即将正式量产。然而，随着王开宇的离职，奥迪一汽尚未公布其继任者，这无疑给接下来的工作带来了新的不确定性。
在销售端，Q6L e-tron家族的市场表现初期并不理想。尽管官方给出了限时优惠价，但在竞争激烈的新能源市场中，其价格优势并不明显。例如，蔚来ES8和理想i8等热门SUV车型在尺寸上更大，而价格却更低。由于Q6L家族定位高端，且许多零部件来自进口，导致前期生产成本高昂，难以进一步降价。
为了提升市场竞争力，奥迪一汽正积极推进关键零部件的国产化定点工作，但预计要到明年才能完成。这意味着，在一段时间内，一汽奥迪可能难以扩大PPE新车的市场优惠幅度。同时，一汽奥迪在销售模式上也进行了尝试，推出了“融合直售”模式，即消费者直接从官方购车，经销商负责提供服务。然而，这一模式对数字化能力和中台能力要求较高，可能在短期内影响销量。
值得注意的是，一汽奥迪与PPE项目在销售与生产制造上完全分离。负责PPE生产的奥迪一汽与负责销售的一汽奥迪之间没有直接的股权关系。这种分离导致在面临特斯拉、蔚来等产销一体新势力的竞争时，奥迪PPE项目在决策效率、资源协调和市场反应速度上可能处于不利地位。例如，目前奥迪一汽的营销资源有限，主要用于企业层面的传播，而针对具体产品的宣传则相对匮乏。
随着王开宇的离职，PPE项目将如何应对生产与销售之间的配合问题，成为新的管理层和整个奥迪体系需要面对的挑战。奥迪的电动化转型之路依然充满挑战和不确定性。
