全球知名跑车品牌保时捷正陷入前所未有的经营困境。这家于2022年9月以750亿欧元估值登陆资本市场的企业，将在9月22日被移出德国股市基准DAX指数，转而进入中盘股指数MDAX。这一调整源于其股价持续低迷——截至9月4日，股价已跌至44.06欧元/股，较发行价82.5欧元/股近乎腰斩，年内跌幅超过24%。
作为德国经济的重要风向标，DAX指数由40只市值最大的蓝筹股构成。STOXX公司（由道琼斯与德、法、瑞三国证券交易所联合成立）在公告中明确指出，保时捷近一年的股价表现不符合成分股标准。此次“降级”对保时捷而言，不仅是市场地位的下滑，更折射出其深陷多重危机的现实。
中国市场的剧烈波动成为保时捷业绩下滑的导火索。今年上半年，该品牌在华销量仅2.13万辆，同比暴跌28%，一季度跌幅更达42%，创下近十年最大单季跌幅。中国品牌电动化产品的强势崛起，叠加持续的价格战，让保时捷引以为傲的燃油车市场迅速萎缩。与此同时，欧美市场的政策不确定性也持续施压——8月21日美欧达成的贸易协议中，美国将对欧盟汽车加征15%关税，预计德国车企每年将额外承担数十亿欧元成本。
全球销量数据进一步印证了危机。今年上半年，保时捷全球交付量同比减少6%至14.64万辆，营收下滑6.7%至181.6亿欧元，营业利润更是暴跌67.1%至10.1亿欧元。其中汽车业务利润仅8亿欧元，销售回报率从去年同期的15.7%骤降至5.5%。这份惨淡的半年报，成为压垮市场信心的最后一根稻草。
内部管理层面，大众汽车集团对保时捷CEO奥博穆的质疑声日益高涨。集团内部一直要求其放弃兼任保时捷CEO的职位，转而专注大众集团领导工作，甚至已开始物色接替人选。此次保时捷被剔除DAX指数，无疑为这一人事调整提供了新的依据。然而，换帅能否扭转颓势仍是未知数——在汽车行业深度变革的背景下，企业或许更需要通过资源整合与战略聚焦来应对挑战。
