在车载充电设备领域，高功率产品面临着比桌面充电器更为严苛的使用环境。汽车电池电压随工况在9V至16V区间波动，同时设备需在高温、振动及持续高功率输出条件下保持稳定运行。这种特殊场景对充电器的效率、热管理能力和体积控制提出了极高要求，如何在有限空间内实现多协议兼容、多端口输出以及高能量密度，成为当前产品设计的主要技术挑战。
针对这一技术需求，专业拆解机构对多款绿联车载充电器进行了深度解析，重点考察其内部升降压芯片的选型策略与电路布局。通过汇总拆解数据发现，绿联在高功率车充产品线中主要采用国内厂商提供的集成化解决方案，这种技术路线既满足了车载设备对宽电压输入的要求，也有效解决了多端口输出时的功率分配难题。
在具体芯片应用方面，宝砾微推出的PL5501同步四开关升降压控制器成为重要选择。该器件工作电压范围达3.6V至32V，采用恒定导通时间（COT）控制架构，集成2A MOSFET驱动电路。通过VADJ和IADJ引脚可实现输出电压、电流的精确调节，支持150kHz至1200kHz四档开关频率设置。其频率抖动功能有效降低电磁干扰，同时配备逐周期限流、欠压锁定（UVLO）、过压保护（OVP）等完善保护机制。该芯片采用QFN4*4-32封装，在绿联145W拉拉线车载快充、130W 2C1A快充车充等五款产品中得到应用。
另一款关键芯片是维普创新研发的WP3236同步四开关升降压控制器。该器件支持PD3.1协议，输入电压范围2.7V至36V，输出电压范围2.7V至28V，可通过I2C接口实现输出参数的动态调节。其4x4x0.75mm的QFN-32封装在智能USB插座和车载充电器领域表现出色，绿联150W 3C1A四口氮化镓车载快充充电器即采用该方案。
从技术发展趋势观察，高功率车载充电器的集成化程度正在持续提升。国内芯片厂商提供的可扩展解决方案，使整机厂商能够在有限空间内实现更高功率输出和更多接口配置。这种技术演进不仅降低了物料成本和设计复杂度，更推动了氮化镓（GaN）器件与升降压一体化控制技术的普及应用。随着本土供应链技术能力的增强，创新型数码品牌获得了更多定制化选择，为车载充电设备的小型化与高能效发展开辟了新路径。
