中国汽车行业即将迎来一桩备受瞩目的资本事件——奇瑞汽车正式启动港股IPO进程。据可靠消息，这家历经二十余年上市探索的自主品牌车企，将于9月17日开启招股，目标估值锁定1400亿港元，预计本月下旬完成挂牌交易。此次募资规模达15亿至20亿美元（约合117亿至156亿港元），有望成为港交所年内规模最大的车企IPO。
根据招股文件披露，募集资金将重点投向五大领域：首先用于开发多款新车型及衍生版本，完善产品矩阵以覆盖更广泛的市场需求；其次投入下一代汽车技术与核心零部件研发，强化在新能源与智能化领域的竞争力；第三笔资金将支持海外市场拓展，巩固其连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军的地位；第四部分用于升级安徽芜湖生产基地，通过数字化改造提升生产效率；剩余资金则作为运营资金及一般企业用途。
这家成立于1997年的车企，其上市之路堪称中国汽车工业史上最漫长的资本征程。自2004年首次启动上市计划以来，奇瑞先后尝试过A股整体上市、分拆上市等多种路径，但均因市场环境、股权结构等因素未能成功。直到今年2月28日首次向港交所递交招股书，虽因满6个月未获聆讯而失效，但8月29日二次递表后迅速通过审核，终于叩开资本市场大门。
财务数据显示，奇瑞近年展现出强劲的增长态势。2022年至2025年第一季度，营业收入从926.18亿元跃升至2698.97亿元，净利润由58.06亿元增至143.34亿元。2024年全年销量达260.39万辆，同比增长38.4%，其中出口量114.46万辆，占比44%，在国内车企销量排名中从第八位升至第六位。弗若斯特沙利文报告指出，按2024年全球乘用车销量计算，奇瑞已成为中国第二大自主品牌、全球第十一大乘用车企业。
在全球化布局方面，奇瑞已构建起覆盖80余个国家和地区的销售网络，在俄罗斯、巴西等市场建有整车工厂。今年前8个月，集团累计销量达172.73万辆，其中出口79.88万辆，占比仍保持高位。面对2025年300万辆的销量目标，公司正通过新能源转型、智能网联技术升级以及海外本土化生产三大战略持续发力。
此次IPO若成功，不仅将解决奇瑞长期以来的资本短板，更可能引发中国汽车产业格局的连锁反应。作为最后一家登陆资本市场的国有控股车企，其上市进程的顺利推进，标志着中国主流汽车集团全面完成资本化布局，也为后续技术研发投入和全球化竞争储备了充足弹药。
