面对全球电动化转型节奏放缓与市场需求分化，宝马集团近日宣布调整产品战略，通过构建三大核心平台实现燃油与电动技术的并行发展。这一决策旨在平衡不同地区消费者对动力形式的偏好，同时提升产品开发效率。
宝马董事会成员高乐明确表示，内燃机技术不会退出历史舞台，未来将与电动化技术长期共存。这一判断基于当前市场现实：尽管欧洲等发达地区加速电动化进程，但印度、中东及东欧部分市场对燃油车仍有强劲需求。宝马因此选择"双轨制"路线，既保留传统动力总成，又持续加大电动领域投入。
根据规划，宝马将整合现有平台体系，推出三大全新架构：
首先是专为纯电动车型打造的Neue Klasse平台，该架构摒弃燃油车设计约束，在重量分配、空气动力学及软件系统方面实现突破。随着新一代iX3的亮相，这一平台已成为宝马电动化转型的核心载体。
其次是燃油车专属平台，主要面向入门级市场。宝马预计，在发展中国家市场，燃油车型将在未来较长时间内维持盈利贡献，因此需要保持该领域的竞争力。
第三大平台采用模块化设计，支持大型SUV和轿车同时兼容燃油、插混及纯电系统。以未来X5车型为例，该平台可实现同一车型在不同区域市场提供差异化动力版本，增强市场适应性。
新平台体系将全面取代现有的FAAR前驱和CLAR后驱架构，以及基于传统平台改造的电动版本。通过简化产品线，宝马旨在提升研发效率并降低制造成本。
与竞争对手奔驰将燃油车与电动车完全分离的策略不同，宝马强调动力形式的统一性。高乐指出："不能为不同动力类型开发完全割裂的产品。"为此，宝马开发了名为"Heart of Joy"的控制系统，确保车辆在不同动力模式下均能保持品牌标志性的驾驶体验。
