中国电动汽车制造商正以个性化定制服务冲击高端市场，这一趋势正在重塑全球豪华车竞争格局。小米集团近期推出的汽车定制方案引发行业关注，其高性能版SU7 Ultra车型允许消费者通过选装配置将售价推高至60万元以上，较基础版溢价超过20%。
这项服务提供包括24K镀金车标、四色锻造轮毂等高端选项，其中仅车标定制就需额外支付数万元。同样采用定制策略的YU7 Max SUV，起售价32.99万元却对标法拉利Purosangue，形成跨价位竞争态势。小米创始人雷军特别强调，其紫水晶车漆工艺历经50小时人工打磨，品质可与劳斯莱斯媲美。
传统豪华品牌正面临前所未有的挑战。保时捷在中国市场遭遇销量滑坡后，不得不扩大定制服务覆盖范围。该品牌超过90%的911车型买家会选择个性化配置，从190种标准色库中选色需支付1.3万美元，若定制特殊配色费用则超过3万美元。柏林爱乐乐团指挥曾定制搭载赛车底盘的911 Turbo，卡塔尔王室成员的959车队更配备水牛皮内饰与镀金排气管。
定制化带来的利润空间极具吸引力。花旗银行分析显示，保时捷专属定制部门年收入达56亿欧元，贡献利润约25亿欧元。但这种模式在中国市场面临新挑战，小米等本土品牌通过软件技术优势和价格策略，正在蚕食原本属于欧洲品牌的高端客群。
技术迭代成为关键变量。中国车企凭借电池管理系统和智能驾驶技术，已主导平价电动车市场。如今通过定制服务向上突破，形成"技术+个性化"的双重竞争壁垒。雷军推出的智能手机新品直接对标iPhone 17，价格却低出千元，延续了跨领域竞争策略。
行业观察家指出，定制车型的保值优势正在改变消费者决策。除非出现过度浮夸的改装案例，个性化车型通常比标准版更具残值竞争力。保时捷生产主管透露，其莱比锡工厂正在扩建定制生产线，以应对中国市场的需求变化。
不过市场分歧依然存在。部分分析师认为，小米的主要竞争对手仍是宝马、奔驰等传统豪华品牌，对保时捷客群的吸引力有限。定制业务即便在理想状态下，也仅能贡献全球收入的1-2%。但不可否认的是，中国车企正在突破价格天花板，将原本专属超豪华品牌的定制服务推向更广泛消费群体。
