当“四十载，伴NI行”的旋律回荡，一段跨越四十年的中日汽车产业共生故事徐徐展开。自1985年日产汽车北京办事处成立，这家日本车企便以“观察者”身份开启中国之旅，如今已成长为深度参与中国汽车产业发展的重要力量。四十年间，日产不仅见证了中国汽车工业从萌芽到腾飞的历程，更通过技术革新与产品迭代，成为千万中国家庭出行生活的陪伴者。
1985年，日产在北京设立办事处时仅有3名员工，业务聚焦整车进口与市场调研。这颗种子在2003年迎来关键转折——与东风汽车集团成立合资公司东风汽车有限公司，成为中国汽车行业规模最大、合作层次最深的合资项目之一。东风汽车集团副总经理周锋指出，双方实现了资本、战略与行动的“三合”深度融合，构建起覆盖研发、生产、供应链、销售的全产业链体系。目前，日产在华拥有450家供应商，其中55家为本土零部件企业，带动上下游产业协同升级，中国生产的零部件已出口至20多个国家，出口额较初期增长45倍。
在乘用车领域，东风日产持续领跑市场；商用车板块则由1993年成立的郑州日产主导，承担技术引入与本土化适配的重任。日产中国管理委员会主席马智欣感慨：“四十年前，我们带着技术来到中国；如今，中国的供应链与研发能力已反哺全球市场。”这种角色转变，印证了日产“在中国、为中国”战略的成功——中国生产的零部件不仅满足国内需求，更成为全球供应链的关键环节。
产品矩阵的演变，是中国汽车消费升级的缩影。1973年进入中国的公爵轿车，以木纹内饰、丝绒座椅等高端配置，成为改革开放初期中国消费者对“进口豪车”的集体记忆，尽管售价相当于普通工人十几年工资，仍供不应求。2004年国产的天籁，凭借“大沙发”座椅与舒适体验，累计销量突破150万辆，相当于每200位中国车主中就有一位选择天籁。帕拉丁在2003年达喀尔拉力赛中成为首个完赛的中国品牌车队，点燃了国人的越野热情；而“东瀛战神”GT-R则以极致性能，成为几代车迷的梦想之车。
市场数据的跃迁更显实力。2003年与东风合作初期，年销量不足10万辆；2017年已突破150万辆。即便在行业转型期，2025年9月日产中国区销量仍达61552辆，同比增长，其中东风日产销量57161辆，环比增长4.6%，纯电轿车N7累计交付超3万辆。这些数据背后，是日产“技术日产”口碑的持续进化——从早期引入CVT变速箱、VC-Turbo可变压缩比发动机，到如今本土化创新成为核心竞争力，中国团队在“在中国、为中国、向全球”战略下，获得产品定义与价格策略的自主权，通过Glocal模式将车型开发周期压缩至24个月。
面对汽车产业电驱化与智能化浪潮，日产明确“电驱化+燃油智能化”双线策略。2025年第四季度，全球首款插电式混合动力轿车N6与天籁·鸿蒙座舱版将同步上市。N6搭载21.1kWh大电池，CLTC工况纯电续航超150公里，百公里综合油耗低至4.2L；天籁·鸿蒙座舱版则成为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，联合华为打造HarmonySpace5系统，重塑燃油车智能标杆。商用车领域，郑州日产FrontierPro“双子星”皮卡全球首秀，作为日产首款在华设计、生产并出口的车型，计划2026年起出口50余国，年出口量预计达6万辆，占日产全球皮卡出口的30%。
在新能源领域，日产划定清晰路线图：到2027年，在中国市场推出10款新能源车，涵盖插电混动、纯电动等多种动力形式。2026年，长续航版Ariya将实现国产，续航超700公里。智能化布局同样加速，与Momenta合作的自动驾驶方案已完成14万公里路测，计划2026年搭载于高端车型；与华为、科大讯飞等企业的合作不断深化，天籁鸿蒙座舱的交互逻辑已被纳入日产全球标准，将用于2026年北美版车型。
绿色发展领域，日产已率先行动。襄阳“零碳工厂”采用光伏发电，覆盖30%生产用电；电池回收中心单套系统处理的电池能量，可满足50户家庭日常需求，构建起“生产-使用-回收”的循环经济模式。日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨直言：“全球汽车产业的转型，中国是关键引擎。日产的‘Re:Nissan’计划能否成功，很大程度取决于在中国市场的表现。”
在人才与公益领域，日产同样成果丰硕。通过“日产筑梦课堂”公益项目，走进170多所小学，让超过20万青少年接触汽车科技知识，部分学员如今已参与新款车型研发，形成人才培养闭环。从四十年前的“初探者”到如今的“引领者”，日产用成绩证明了与中国市场共生共荣的决心。当中国汽车产业迈向更高质量的发展阶段，这位“老朋友”正以更深度的本土化创新，书写新的传奇。
