在2025世界智能网联汽车大会上，小米集团创始人雷军的演讲成为焦点。他不仅公布了小米汽车在电动化领域的阶段性成果，更将讨论重心转向智能化与AI技术的深度融合，提出汽车行业正站在新一轮技术革命的门槛上。据雷军透露，小米汽车交付量已突破40万辆，这一数据验证了其在新能源赛道的竞争力，但他同时强调：“电动化是入场券，智能化才是决胜局。”
雷军将当前智能网联汽车的发展阶段定义为“技术深水区”。他指出，自动驾驶、车联网、AI算法等领域的突破，将成为车企竞争的核心。以小米即将推出的YU7车型为例，该车采用全系统一硬件配置，仅辅助驾驶系统的研发投入就达57.9亿元。这种“超前配置”策略的逻辑在于：通过硬件预埋与软件持续迭代，让用户从购车首日即可体验高阶辅助驾驶功能，避免因技术迭代导致的体验断层。雷军坦言：“我们宁愿在初期承担更高成本，也要确保智能化体验的‘一步到位’。”
小米汽车的战略布局远不止于车辆本身。雷军提出“人车家全生态”概念，试图打破汽车与智能家居、移动设备的边界。例如，用户可通过车载系统远程调节家中空调温度，或在行车途中预约充电桩；车内语音助手能根据用户习惯推荐路线，甚至预测充电需求。这些功能的实现，依赖于AI对用户行为数据的深度学习。雷军解释：“当汽车能理解你的偏好、预测你的需求，它就不再是冰冷的机器，而是懂你的伙伴。”
AI大模型被雷军视为这场变革的“核心引擎”。他认为，传统汽车的功能升级往往依赖硬件堆砌，而AI大模型能让汽车具备“自我进化”能力——通过分析用户数据优化交互逻辑，甚至催生个性化服务订阅等新商业模式。小米的差异化优势在于生态协同：依托在手机、物联网领域的技术积累，其车机系统能更高效地与智能家居、可穿戴设备联动。但雷军也承认，智能化道路充满挑战：“如何确保用户数据安全？如何让算法适应复杂路况？如何避免技术堆砌导致的‘功能冗余’？这些问题没有标准答案，但必须解决。”
随着自动驾驶技术成熟，汽车的角色正在从“交通工具”向“第三空间”转变。雷军预测，未来的汽车将具备主动服务能力：根据用户日程自动规划路线，在堵车时推荐娱乐内容，甚至通过车内传感器监测健康状态。他直言：“车企的竞争已从‘制造能力’转向‘科技能力’。小米的选择是，用生态思维重构汽车定义——它不仅是四个轮子的机器，更是连接物理世界与数字生活的入口。”
