在全球汽车产业加速向智能化、网联化转型的背景下，构建开源开放的操作系统生态已成为行业突破技术瓶颈、实现协同发展的关键路径。近日，中国车用操作系统领域迎来重要进展：开源智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda V2.3与开源安全车控操作系统小满EasyXMen V25.10正式发布，标志着我国在智能网联汽车底层技术领域迈出关键一步。
中国汽车工业协会副秘书长杨中平在接受采访时指出，当前汽车产业面临多重挑战：低水平重复建设导致资源内耗，封闭生态抑制创新活力，技术迭代速度难以匹配市场需求，跨领域人才缺口持续扩大。在此背景下，开源模式通过打破技术壁垒、促进协同创新，成为构建产业生态、提升整体竞争力的重要抓手。2023年2月，该协会发起"中国车用操作系统开源共建计划"，旨在通过开源平台凝聚行业力量，从技术底层筑牢产业安全屏障。
作为全球首个开源智能驾驶操作系统微内核，龘EasyAda自启动开源以来持续迭代升级。此次发布的V2.3版本在安全性方面实现重大突破，首次引入形式化验证技术。该技术通过数学模型定义软件行为规范，可在设计阶段发现深层次逻辑错误和状态转换异常，较传统测试方法更具前瞻性。普华基础软件战略研究院副院长肖堃解释称："在智能汽车等安全关键领域，形式化验证能发现传统测试难以覆盖的复杂错误，为系统提供更可靠的安全保障。"经测试，该版本可通过ISO 26262 ASIL-D、CC EAL 5+等国际高安全等级认证，为智能驾驶系统构建起可信技术底座。
在系统架构层面，龘EasyAda V2.3采用第三代微内核设计，将关键系统服务与大量非核心功能分离，通过用户态隔离机制显著提升系统稳定性。此次升级针对线程调度、异常处理等核心模块进行形式化验证，并新增扩展访问控制机制，进一步完善安全模型。这种设计使得系统在应对复杂驾驶场景时，既能保持高效运行，又能有效隔离潜在风险。
同步发布的小满EasyXMen V25.10版本则聚焦车规级MCU多核化趋势，通过多核多分区架构升级释放硬件性能潜力。中国电科普华基础软件战略研究院总监梁浩博士表示，MCU多核软件的核心价值在于解决核间协同、任务调度和安全隔离等关键问题，是连接硬件架构与车载应用的"技术桥梁"。该版本已完成与英飞凌TC397、恩智浦S32K148等180余款国内外芯片的适配，其中与阿里巴巴达摩院合作的RISC-V架构适配项目，为全球开发者提供了自主可控的技术方案。
开源生态建设方面，普华基础软件推出的"星辉计划"已构建起覆盖芯片协同、工程服务、测试认证的全流程支撑体系。通过与英飞凌等国际厂商建立联合验证机制，同时重点支持RISC-V等自主架构发展，该计划正在推动形成开放共赢的技术生态。数据显示，小满系统开源版本已吸引全球开发者参与优化，在域控制器等复杂场景中展现出技术优势。杨中平强调，开源模式不仅能避免重复建设，更能通过开放协作加速技术创新，通过生态聚合推动标准制定与人才培养。
当前，智能网联汽车发展已进入深水区，操作系统作为连接硬件与应用的核心枢纽，其技术突破直接关系到产业安全与竞争力。此次双操作系统新版本的发布，不仅展现了我国在车用操作系统领域的技术积累，更通过开源模式为全球汽车产业提供了新的发展范式。随着生态建设的持续推进，中国有望在智能汽车时代构建起具有全球影响力的技术标准体系。
